1700萬(wàn)輛、3100萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛、7500萬(wàn)輛……
這不是汽車(chē)界的數(shù)字接龍游戲，而是分別代表著2010年、2015年、2020年、2030年的中國(guó)年度汽車(chē)銷(xiāo)量。
700萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、每小時(shí)15公里的車(chē)速、每天超過(guò)4個(gè)小時(shí)的交通耗時(shí)……
相比7500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的宏偉數(shù)字，這一組數(shù)據(jù)顯得愈發(fā)沉重。
當(dāng)高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，遭遇擁堵不堪的都市交通時(shí)，往后多看5年、10年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否現(xiàn)在就需要限制生產(chǎn)，抑或是限制消費(fèi)？
1、30年后年銷(xiāo)量逼近2億輛
中汽協(xié)預(yù)測(cè)了今年車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)將突破1700萬(wàn)輛，這在目前看來(lái)已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。即使我等小老百姓也敢化身專(zhuān)家下此論斷。
不過(guò)，中汽協(xié)還預(yù)測(cè)了五年之后的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量，那就是2015年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到2300-3100萬(wàn)輛。
怎么樣，夠嚇人吧？其實(shí)，中汽協(xié)還是保守了點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車(chē)(集團(tuán))有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)徐留平預(yù)測(cè)的結(jié)果是，2020年汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到5000萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)將達(dá)到1000萬(wàn)輛。
而在剛結(jié)束的全球汽車(chē)論壇上，美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)4000萬(wàn)輛，這個(gè)預(yù)測(cè)比徐留平的謙虛了點(diǎn)，但他接著放了一個(gè)大大的衛(wèi)星――到2030年將達(dá)到7500萬(wàn)輛，一直到2040年，中國(guó)還將繼續(xù)增加汽車(chē)保有量。
至于2040年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)多少輛，這位諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得者并沒(méi)有給出明確的預(yù)測(cè)。但按照他的推理，每隔十年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量翻一番的話(huà)來(lái)計(jì)算，至2040年每年中國(guó)要賣(mài)出差不多1.5億輛汽車(chē)？而按照中國(guó)車(chē)市權(quán)威預(yù)測(cè)的每年最低10%以上的增長(zhǎng)率，以這位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的2030年7500萬(wàn)輛的基數(shù)來(lái)算，到2040年中國(guó)每年汽車(chē)銷(xiāo)量最低將會(huì)達(dá)到1.9453億輛！
2、汽車(chē)增量只有6500萬(wàn)輛的空間
果真如此嗎？中國(guó)車(chē)市難道已經(jīng)成了無(wú)底洞，無(wú)論生產(chǎn)多少的汽車(chē)都滿(mǎn)足不了人民群眾日益增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求？
但實(shí)際上，無(wú)論是10年后的7500萬(wàn)輛，還是20年后的逼近2億輛，似乎都是一種過(guò)于樂(lè)觀(guān)甚至盲目的預(yù)測(cè)。
要知道，去年全球的新車(chē)銷(xiāo)量也才6000萬(wàn)輛。日產(chǎn)-雷諾首席執(zhí)行官戈恩今年初曾預(yù)測(cè)，2010年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將約增長(zhǎng)3%。而國(guó)際券商Groupama 分析師稱(chēng)，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇和中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)高漲，預(yù)計(jì)2010年全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)4%。即使我們?nèi)?%這個(gè)最高增長(zhǎng)率來(lái)算，到2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量也僅8881.5萬(wàn)輛。那么，十年之后，美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)這些汽車(chē)廠(chǎng)商們只需要生產(chǎn)1381.5萬(wàn)輛汽車(chē)后就可以停產(chǎn)了，因?yàn)閮H中國(guó)的產(chǎn)量就足以滿(mǎn)足全球的需求了。
公安部交管局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車(chē)8500多萬(wàn)輛。而清華大學(xué)最近也搞的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車(chē)保有量的極限是1.5億輛，達(dá)到此極限后，車(chē)市就會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段。所以，中國(guó)還有6500萬(wàn)輛左右的保有量增量。按照目前的發(fā)展速度，很快就能達(dá)到這一保有量極限值，然后就會(huì)進(jìn)入到一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的階段。
3、交通擁堵將改變汽車(chē)生活初衷
從9月17日13時(shí)開(kāi)始，北京市交管局指揮中心的大屏幕上，“飄紅”的路段不斷增多，此后擁堵路段的數(shù)據(jù)不斷被刷新，車(chē)流量峰值出現(xiàn)在16時(shí)至17時(shí)。交管局動(dòng)態(tài)路況圖顯示，16時(shí)30分左右，全市擁堵路段達(dá)107條。
北京市區(qū)晚高峰擁堵路段達(dá)到峰值時(shí)更是超過(guò)140條，已經(jīng)打破2010年初因大雪造成90余條擁堵路段的峰值紀(jì)錄。
不光是北京，當(dāng)天廣州、上海、杭州、武漢等幾乎所有大中城市都出現(xiàn)了交通擁堵，平日堵車(chē)司機(jī)難，過(guò)節(jié)大堵車(chē)則是難上加難。不久前，權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)，2015年北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。照目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，屆時(shí)北京道路平均車(chē)速為每小時(shí)15公里，只相當(dāng)于普通人慢跑的速度。
人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)的初衷是為了享受更快速、更便捷的生活，但當(dāng)今后每小時(shí)15公里的車(chē)速僅相當(dāng)于普通人慢跑的速度時(shí)，我們還能感受到汽車(chē)生活帶來(lái)的便利嗎？所以，是限制汽車(chē)生產(chǎn)，還是限制汽車(chē)消費(fèi)，這是擺在政府和公眾面前左右為難的難題！
4、限制汽車(chē)生產(chǎn)VS抑制汽車(chē)消費(fèi)
國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元日前爆出了最新的研究成果：因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。一年365天就是3650億元了，買(mǎi)車(chē)所帶來(lái)的收益都被堵車(chē)所抵消了。
而與此同時(shí)，隨著汽車(chē)快速進(jìn)入家庭，環(huán)境污染、交通堵塞等問(wèn)題正成為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的攔路虎之一。北京、上海、廣州、深圳以及二三線(xiàn)城市目前都面臨嚴(yán)重的堵車(chē)問(wèn)題，記者回到家鄉(xiāng)小縣城，居然在主干道也寸步難移，堵車(chē)已經(jīng)成為全國(guó)普遍現(xiàn)象了。
隨著房地產(chǎn)業(yè)因"作惡多端"被政府在今年接連調(diào)控后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因?yàn)閷?duì)整體經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，且尚未達(dá)到需要限制的階段，目前來(lái)說(shuō)發(fā)展得恰恰蒸蒸日上。而政策對(duì)車(chē)市生產(chǎn)和消費(fèi)的支持，都在2008年席卷全球的金融危機(jī)至今起著推波助瀾的作用，更對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)起到了極大的牽引作用。
但是當(dāng)汽車(chē)帶來(lái)的社會(huì)作用日趨負(fù)面的時(shí)候，政策還能那么支持嗎？會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)而限制發(fā)展汽車(chē)？這不是危言聳聽(tīng)。最起碼堵車(chē)最厲害的北京已經(jīng)在開(kāi)始行動(dòng)了。幾天前，五位國(guó)務(wù)院參事為北京市的交通未來(lái)開(kāi)出了五個(gè)治堵招數(shù)，第一條就是未來(lái)五年控制汽車(chē)消費(fèi)，考慮出臺(tái)車(chē)位占用費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控。
如，提出每年汽車(chē)增量的控制指標(biāo)，提高購(gòu)置稅，加大首次購(gòu)車(chē)成本，加強(qiáng)汽車(chē)上牌管理，嚴(yán)格實(shí)施按車(chē)位證上牌管理的辦法；提高停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行差別化停車(chē)管理收費(fèi)政策，在不同地區(qū)、不同時(shí)段實(shí)行不同停車(chē)費(fèi)率，進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)施差別化停車(chē)價(jià)格的地域范圍；通過(guò)收取擁堵費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)境稅等手段，提高機(jī)動(dòng)車(chē)使用成本，抑制機(jī)動(dòng)車(chē)需求。
如果北京的上述措施開(kāi)始實(shí)施，北京作為國(guó)內(nèi)第一車(chē)市的作用可能會(huì)消失?，F(xiàn)在，面對(duì)即將到來(lái)的亞運(yùn)會(huì)，廣州及東莞、佛山等城市到時(shí)也將開(kāi)始實(shí)施單雙號(hào)限行，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)設(shè)立門(mén)檻。
自從國(guó)務(wù)院于1994年公布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，"鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)"到2004年施行《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》"培育以私人消費(fèi)為主體的汽車(chē)市場(chǎng)"以來(lái)，有車(chē)族越來(lái)越多，但在"道高一尺，魔高一丈"的汽車(chē)增速面前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)十字路口。那么，當(dāng)激勵(lì)政策退出，限制舉措相繼實(shí)施，中國(guó)車(chē)市該何去何從？
觀(guān)點(diǎn)PK臺(tái)
工信部副部長(zhǎng)苗圩：解決辦法是發(fā)展新能源汽車(chē)
近幾年隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量的增長(zhǎng)，也出現(xiàn)了用車(chē)階段的社會(huì)問(wèn)題，但要解決這些問(wèn)題不能依靠"限制汽車(chē)發(fā)展"的方法，而要用創(chuàng)新方法和手段加以解決。要發(fā)展新能源汽車(chē)、提高傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌：車(chē)企快速擴(kuò)張加劇產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)
在9月4日舉行的"2010中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇"上，陳斌一針見(jiàn)血地指出："汽車(chē)企業(yè)的快速擴(kuò)張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。"他認(rèn)為，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩很重要的原因是市場(chǎng)信號(hào)失靈，企業(yè)很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，導(dǎo)致投資行為具有一定盲目性。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航：一味擴(kuò)大規(guī)模只會(huì)造成投資浪費(fèi)
趙航認(rèn)為，我國(guó)原來(lái)依靠的是引進(jìn)技術(shù)、廉價(jià)勞動(dòng)力、土地稅收優(yōu)惠這些方式快速發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的。但是，現(xiàn)在勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再，靠土地稅收政策優(yōu)惠也不是長(zhǎng)久之計(jì)。如果一味靠外延發(fā)展下去，像家電那樣打價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)企業(yè)會(huì)幾敗俱傷。他認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在需要做的是增強(qiáng)自主創(chuàng)新和研發(fā)能力，同時(shí)整合優(yōu)勢(shì)資源，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而不是一味地?cái)U(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，否則只能造成投資浪費(fèi)。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞：中國(guó)不存在汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩
張小虞并不認(rèn)為目前中國(guó)的汽車(chē)業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，甚至為中國(guó)汽車(chē)"產(chǎn)能過(guò)剩說(shuō)"叫屈。他舉例稱(chēng)，2006年，汽車(chē)工業(yè)仍被國(guó)務(wù)院列入了產(chǎn)能過(guò)剩的名單。結(jié)果，一年后的2007年，中國(guó)不僅未看到產(chǎn)能過(guò)剩，反而供不應(yīng)求，甚至提前兩年完成年銷(xiāo)量目標(biāo)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)：
產(chǎn)能不是主要問(wèn)題
董揚(yáng)指出，"產(chǎn)能問(wèn)題不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要問(wèn)題，而是汽車(chē)行業(yè)的升級(jí)問(wèn)題。"他認(rèn)為，"汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是要將量的發(fā)展升級(jí)為質(zhì)的發(fā)展，我們要提高水平、降低油耗、改善環(huán)境，這些才是我們應(yīng)該關(guān)注的主要問(wèn)題。"
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"十二五"規(guī)劃：公交出行率達(dá)40%以上
日前，中國(guó)共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議在北京落下帷幕，本次會(huì)議主要研究制定第十二個(gè)五年規(guī)劃建議。在這些規(guī)劃建議中，城市交通等民生問(wèn)題成為了"十二五"規(guī)劃的熱點(diǎn)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司組織起草的城市公共交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見(jiàn)稿），到"十二五"末，人口在300萬(wàn)以上的城市將建成以軌道交通為骨干、以城市公共汽電車(chē)為主體的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到35%以上，公共汽電車(chē)平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速達(dá)到15公里以上，公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率較2010年提高20%。而人口在1000萬(wàn)以上的城市將基本建成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到40%以上。
當(dāng)在馬路上恣意暢行已成往事，我們唯有懷念。當(dāng)十年后中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)達(dá)到4000萬(wàn)輛時(shí)，我們唯有祭奠。杜撰小詞一首，與隔壁行車(chē)道上打開(kāi)天窗看星星的同路人共勉。
《虞美人堵車(chē)》
天天塞車(chē)何時(shí)了，痛苦知多少？
小路昨夜又不通，不知不覺(jué)堵到月明中。
家中晚餐應(yīng)猶在，只是變涼菜。
問(wèn)君能有幾多愁？恰似四千萬(wàn)輛遠(yuǎn)不夠！
