2012年10月東風汽車與德國格特拉克國際公司(Getrag International GmbH)舉行了合資經(jīng)營合同簽訂儀式。未來東風與格特拉克國際公司將共同設立一個集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售DCT自動變速箱以及配件零部件、配件以及提供售后服務的合資企業(yè)，該企業(yè)將落戶武漢。
歷時三年談判 東風將于武漢成立DCT變速器合資公司
一組數(shù)據(jù)清晰的顯示出了東風汽車與德國格特拉克國際公司(Getrag International GmbH)開啟合資經(jīng)營的里程：2009年東風汽車開始與格特拉克國際公司進行公司層面的接觸，至2012年10月東風與格特拉克進行了長達三年的商談以此增進雙方的了解。3年的時間里中德高層互訪達到8次平均每年要進行兩次；而涉及到雙方工作層面的會談則多達40次其中最大的以此研討會雙方出席人數(shù)多達50人。數(shù)十次的往返中國和德國，最終成就了3年后東風汽車和格特拉克共同研發(fā)全球首款150-190牛米低扭矩范圍的DCT變速器產(chǎn)品。
東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽坦言：與德國格特拉克國際公司的合資非常成功，東風汽車選擇DCT項目符合汽車行業(yè)的發(fā)展需求，對于DCT變速器這樣的關鍵總成技術東風汽車希望通過引進、消化和吸收，形成東風汽車的自主核心競爭力，未來東風格特拉克合資工廠將在武漢落戶。
50:50經(jīng)營 DCT產(chǎn)品將滿足自主/合資/出口等需求
對于海外收購東風汽車并未選擇盲目性的大額投入，此次東風與格特拉克的合資投入達到了1.2億歐元，而此前還完成了對瑞典T公司的收購。在未來合資變速器公司產(chǎn)能將達到25萬甚至50萬臺，基于50:50的合資比例東風汽車也將從銷售中獲得利潤，在東風汽車的計劃中也意圖讓DCT產(chǎn)品成為其新的盈利點。
東風副總經(jīng)理、乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向網(wǎng)通社透露：目前在全球汽車行業(yè)內150-190牛米扭矩區(qū)間內的DCT雙離合變速器還屬于待開發(fā)的處女地，主要研發(fā)DCT變速器的歐美公司包含格特拉克國際公司此前都未涉及此領域，未來東風與格特拉克國際公司合作生產(chǎn)的DCT變速器將會滿足東風自主品牌、旗下合資品牌和國內其它車企甚至是海外市場的需求。
另外，網(wǎng)通社獲悉標致和雪鐵龍已經(jīng)開始討論使用低扭矩范圍的DCT變速器，而目前在2.0升以下級別自然進氣引擎當中，PSA集團的產(chǎn)品大都在使用升級后的4速自動變速器，這一技術在時下已經(jīng)明顯落后于同級別車型。
2015首臺6DCT下線初期產(chǎn)能25萬臺 欲控制成本在9千-1萬人民幣以內
即將落戶武漢的東風格特拉克合資公司將投產(chǎn)先進的6速度DCT變速器，據(jù)了解東風與格特拉克共同研發(fā)的低扭矩DCT變速器各項性能指標直指目前最先進的雙離合變速器，未來性能將進入自動變速器的主流陣營，在節(jié)油性能上將明顯優(yōu)于CVT變速器并達到比MT變速器更省油的目的。
東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波告訴網(wǎng)通社：我們的計劃中一期計劃為25萬臺，2015年底第一款變速器將會投降市場，這款產(chǎn)品是雙方聯(lián)合開發(fā)的，對產(chǎn)品價格/性能上是有相當?shù)谋ＷC，性能上比現(xiàn)有雙離合變速箱有大幅度提升，但是在價格上和成本上有很好的控制，這款產(chǎn)品在匹配自主品牌車型后整車性能會明顯提升性價比也會更具優(yōu)勢。
而隨著東風汽車“乾”D300中期事業(yè)計劃的公布東風品牌乘用車的產(chǎn)銷量將會達到100萬輛，在目前國內市場自動變速器需求量從30%左右持續(xù)增加的前景下未來東風格特拉克的DCT變速器將成為東風自主品牌車型重要的競爭優(yōu)勢。據(jù)東風汽車內部人士透露，未來東風格特拉克的6速DCT產(chǎn)品將與目前同類變速器價位相當，裝車后的價格提升大致在9千到1萬元。
可以肯定的是，從瑞典T公司到今天的格特拉克，東風汽車并未停止他們積累核心技術的腳步。而2015年以后配備6速DCT雙離合自動變速器的東風自主車也將以更高效、更節(jié)能、更具駕駛樂趣出現(xiàn)在國內外市場。
