中國航天科技集團公司所屬中國長城工業(yè)總公司，10月8日下午與香港亞太衛(wèi)星通信有限公司在京簽署衛(wèi)星發(fā)射服務合同。長征三號乙增強型運載火箭將于2012年上半年在西昌衛(wèi)星中心，將法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司制造的亞太七號通信衛(wèi)星送入太空。
自1990年以來，中國航天已有7種型號的長征火箭用于國際商業(yè)發(fā)射，為13個國家和地區(qū)提供了服務，先后進行了30次國際商業(yè)發(fā)射，發(fā)射36顆衛(wèi)星，提供6次搭載服務；完成了2顆通信衛(wèi)星的在軌交付，實現了商業(yè)衛(wèi)星整星出口。國家授權唯一從事國際宇航貿易的長城公司也從單一發(fā)射服務承包商，發(fā)展成為按照客戶需求提供火箭、衛(wèi)星以及地面站建設等產業(yè)鏈服務的系統(tǒng)集成商。
令我們奇怪的是中國人連衛(wèi)星都可以造，為什么汽車模具不能國產化呢？
雖然中國汽車模具現在還主要靠進口，但在不久的將來中國汽車工業(yè)模具肯定會迎來最輝煌的時刻。
模具的好壞主要體現在汽車產品上，帶給消費者直接感受的就是“做工”的好壞。內行一點的說法是“工藝”的優(yōu)劣。相對于汽車業(yè)的發(fā)展，我國模具業(yè)的發(fā)展歷史不短，但步履遲緩。從50年代中國生產第一代卡車開始，我們就有自己的模具制造。但傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產方式，讓我們的模具始終停留在粗糙的“將就”型層面。就是在機械不能按預定咬合的地方，靠人工的敲打和拽拉，去捆綁一對“夫妻”，短時間的湊合是可以的，日子一久，潛藏的“裂痕”就暴露出我們產品質量的低下。所以，從我們自己的紅旗牌轎車到現在眾多品牌的國產轎車，其主要模具還是靠進口。而進口一套國外汽車模具的價格是國產模具價格的數倍。
差距在“精度”，首先模具要國產化
我們的差距在“精度”上。這個“精度”不僅在技術上，也在觀念上。比如說，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達到很好的質量，這一點我們在技術上還很難達到。上海通用大眾等公司汽車的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車零件相比，外行人都能一眼認出高下。這就是精度。中國人傳統(tǒng)觀念中的只“將就”不“講究”的生產工藝技術，在現代汽車制造業(yè)中面臨著很大挑戰(zhàn)。我國50年代生產的紅旗轎車，其外殼不少地方要靠膩子補瑕疵，我們的制造業(yè)靠的是力氣而非智慧。
如此大的差距，又從何而講中國的“模具時代”？
從80年代開始的中國轎車與商務車生產的啟動，特別是進入2000年以來，中國汽車工業(yè)尤其是小轎車的迅猛發(fā)展，帶動了汽車模具業(yè)的蓬勃發(fā)展。模具廠家的發(fā)展從小到大，從少到多，模具技術也從粗到精。去年，中國的進口數控機床數已列世界之最。加上國家新的汽車產業(yè)政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點發(fā)展的產業(yè)。如果把這比作一劑強心針的話，那還有一劑強心針，就是大量國外汽車廠家的進入，為降低成本而要在本地采購。而國產汽車要降低成本，模具國產化更是其首要保證。這都為中國汽車模具業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。
隨著車輛和電機等產品向輕量化發(fā)展，壓鑄模的比例將不斷提高。同時對壓鑄模的壽命和復雜程度也將提出越來越高的要求；以塑代鋼、以塑代木的進程進一步加快，塑料模具的比例將不斷增大。由于機械零件的復雜程度和精度的不斷提高，對塑料模具的要求也越來越高。同時，模具技術含量將不斷提高。
