據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2013年1月22日，共有38家汽車零部件行業(yè)上市公司發(fā)布了2012年度業(yè)績(jī)預(yù)告，22家公司預(yù)計(jì)凈利潤同比下滑，占比近六成，產(chǎn)品和客戶結(jié)構(gòu)較為單一的企業(yè)業(yè)績(jī)下滑更為嚴(yán)重。
主營汽車離合器制造與銷售的長春一東，預(yù)計(jì)2012年凈利潤的同比降幅將超過50%；萬安科技預(yù)計(jì)2012年度凈利潤將同比下滑50%～80%；美辰科技預(yù)計(jì)2012年度凈利潤為1800萬元至2300萬元，同比下滑54.29%～64.23%；順榮股份也出現(xiàn)大幅業(yè)績(jī)下滑。
當(dāng)然也有少數(shù)業(yè)績(jī)逆勢(shì)上揚(yáng)的汽車零部件公司，不過業(yè)績(jī)大增并非出于經(jīng)營原因，或出售轉(zhuǎn)讓虧損控股子公司股權(quán)增加了利潤，或發(fā)行股份購買資產(chǎn)，將新增企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績(jī)納入報(bào)表范圍。
商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和原材料等成本上升的影響，利潤出現(xiàn)了大幅度下降。有關(guān)研究表明，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。
究其原因，汽車零部件業(yè)走向“微利時(shí)代”有四大因素。
一是整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤銳減。近年來，整車企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到嚴(yán)重影響，因?yàn)檎嚻髽I(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)。特別是一些整車企業(yè)宣布下調(diào)部分車型零配件價(jià)格，常用易損零部件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救，但空前的降價(jià)壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。
二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤。一般而言，整車企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1～4家配件供應(yīng)商。近年來一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤都有所降低。
三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤空間。近年來，用于汽車生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)。此外，業(yè)績(jī)下滑除了受經(jīng)濟(jì)和行業(yè)增速放緩的影響外，還由于同期財(cái)政補(bǔ)貼減少，致各項(xiàng)投入和攤銷增加。
四是國際汽車零部件巨頭擠占市場(chǎng)份額，憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國內(nèi)各大整車和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化。對(duì)于本土的零部件企業(yè)而言，與國際巨頭們同臺(tái)競(jìng)技，由于技術(shù)、管理等方面難敵對(duì)手，面臨的生存壓力增大，利潤減少。
綜上所述，整車業(yè)的壓價(jià)、行業(yè)之間的競(jìng)相降價(jià)、原材料漲價(jià)、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車零部件企業(yè)帶來前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來汽車零部件企業(yè)只能靠量的增大來獲取微利，一批規(guī)模小技術(shù)力量弱、沒有品牌的汽車零部件企業(yè)將被淘汰出局。
