2010年汽車行業(yè)無疑已取得了超預(yù)期的增長，但市場預(yù)期拐點也悄然出現(xiàn)。盤點2010年汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營狀況，汽車零部件行業(yè)被視作最賺錢的一環(huán)。展望2011年，汽車市場景氣度將回落，市場將恢復(fù)到正常發(fā)展狀態(tài)，但汽車零部件行業(yè)依然被看作未來最為賺錢的一環(huán)。
不過，在明年的汽車投資鏈上，汽車零部件并非“一枝獨秀”，新能源汽車和汽車上市公司重組也將成為不可忽視的投資主題，當(dāng)然，這有賴新能源汽車政策的進一步推進和汽車行業(yè)資產(chǎn)整合速度的加快。
乘用車明年恢復(fù)常態(tài)
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，10月我國汽車產(chǎn)銷總體穩(wěn)定，共生產(chǎn)汽車154.10萬輛，環(huán)比下降3.26%，同比增長22.50%;銷售153.86萬輛，環(huán)比下降1.16%，同比增長25.47%。1-10月，汽車產(chǎn)銷量分別達到1426.38萬輛和1467.70萬輛，分別比上年全年增長83.28萬輛和103.22萬輛。其中，乘用車生產(chǎn)119.81萬輛，環(huán)比下降2.61%，同比增長23.48%;銷售120.31萬輛，環(huán)比下降0.68%，同比增長27.12%。商用車生產(chǎn)34.29萬輛，環(huán)比下降5.46%，同比增長19.18%;銷售33.55萬輛，環(huán)比下降2.85%，同比增長19.87%。
從2010年的銷售情況來看，2010年第一季度和第四季度都出現(xiàn)了較高的增長，二季度和三季度的走勢則比較平穩(wěn)。東北證券劉立喜分析指出，2010年一季度的高增長主要是經(jīng)濟型轎車供不應(yīng)求、消費者提前訂車以及年后交車的結(jié)果;四季度的高增長則是趕政策末班車、財富效應(yīng)導(dǎo)致中高端車發(fā)力等因素的結(jié)果。
2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)工作會議審議并通過了“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”，政策刺激加上中國經(jīng)濟2009年下半年開始持續(xù)向好，導(dǎo)致2009年的月度銷量呈現(xiàn)逐月走高的非正常狀態(tài)，而且，這種狀態(tài)在2010年基本得到延續(xù)。
市場一致認為，隨著刺激政策的退出，2011年汽車市場將回歸到正常狀態(tài)，汽車上市公司的盈利狀況將會趨向平緩甚至?xí)兴禄?。信達證券指出，2010年汽車行業(yè)增速超預(yù)期，但拐點已經(jīng)出現(xiàn)。
零部件機會最大
有關(guān)拐點的預(yù)期已經(jīng)充分反映在汽車類上市公司的股價變動上。根據(jù)Wind資訊的統(tǒng)計，從2010年1月4日起至12月8日的區(qū)間漲跌幅情況來看，20家汽車整車公司中大部分股價出現(xiàn)了下跌。只有亞星客車漲幅達到119.35%，公司股價上漲的主要原因在于濰柴動力重組的刺激。一汽轎車股價降幅幾乎達到三成。江鈴汽車表現(xiàn)相對不錯，公司B股上漲81%，而江鈴汽車A股漲幅則有28%。
相比之下，汽車零配件與設(shè)備公司的股價表現(xiàn)則比整車制造公司要強很多。從44家零配件與設(shè)備上市公司今年以來的股價表現(xiàn)統(tǒng)計來看，只有8家上市公司出現(xiàn)了股價下跌，其余36家上市公司的股價則實現(xiàn)了不同程度的上漲。其中尤以萬向錢潮(000559)和威孚高科(000581)的表現(xiàn)最為搶眼，萬向錢潮前三季度實現(xiàn)凈利潤2.98億元，基本每股收益0.262元，凈利潤同比漲幅達到了62.67%。
莫尼塔(上海)投資發(fā)展有限公司分析師陳殷認為，當(dāng)汽車市場景氣上行時，整車行業(yè)的走勢強于零部件;在整體汽車市場景氣回落的同時，零部件板塊的相對走勢強于整車。在景氣下行時，整車行業(yè)面臨的毛利率收縮空間也大于零部件行業(yè)，而零部件企業(yè)在景氣下行期間還存在一塊售后配件市場可以提供需求支撐。
