“豐田垂直整合做得很好，要是不通過垂直整合，豐田發(fā)展不到今天”，長城汽車董事長魏建軍如是表示。網通社了解到，為了更好地與合資品牌同臺競技，長城汽車此后將會效仿豐田，走上“垂直整合”的道路去整合上游的零部件生產業(yè)務，并最終“剝離”旗下零部件業(yè)務，以促進品牌的長遠發(fā)展。
汽車產業(yè)發(fā)展到今天，大部分汽車廠商不僅僅把眼光局限在生產整車這一領域內，而是相應地去發(fā)展汽車整車生產上游（如零件制造）、下游（物流、服務）以及周邊的金融領域。作為世界著名汽車制造巨頭，豐田、通用等汽車品牌，經過一段時間的潛心經營，都已經擁有自己獨立的零部件上游企業(yè)。比如豐田，就已扶植了很多自己的零部件供應商并購買后者的股權，從而達到逐漸控制零部件供應商的目的。業(yè)內人士分析，目前在豐田體系里，已經很難找出一個零部件配套商沒有被豐田滲透。
之所以豐田等廠商選擇與其零件供應商建立這樣深入的資本關系，當然也是出于自身利益的考量。對于一個汽車廠商而言，一旦控制了零部件工廠，一個顯而易見的好處就是，能夠通過降低零部件成本來讓自己造車的成本越來越低，從而提高自身產品的競爭能力。其次，更為有意義的是，自己著手零部件的開發(fā)和生產，可以掌握零部件的核心技術，有利于自己占領核心技術競爭的有利地位。此外，自己還可以把掌握了技術核心的零部件賣給其他汽車廠商，進而實現提高自身利潤、進一步降低零部件成本的優(yōu)勢。
目前，長城汽車對零部件采用的策略是自己出資、自己研發(fā)。長城通過“垂直整合”這一思路，將上游產業(yè)鏈配套的利潤牢牢控制在自己手里。如今長城汽車已經有60%的零件為長城制造，這遠高于一般整車的30%?？梢哉f長城目前已經和一些大型汽車企業(yè)一樣，擁有了自己的零部件供應商體系。對此長城汽車董事長魏建軍表示：國內好的零部件太貴，而采購價格符合長城整車產品要求的零部件的性能、質量又太差，所以只好自己干。
長城汽車對上游零部件生產的控制，可以提高長城汽車的品牌溢價能力，使每臺車的利潤達到8000元以上。長城對零部件生產環(huán)節(jié)投入巨大的精力，目的也不僅僅局限在提高產品利潤、降低成本——當然這是其目的之一。
長城汽車更為長遠的計劃，是試圖“剝離”零部件企業(yè)，讓旗下的上游零部件生產企業(yè)獨立出來。如此長城便可以整合出獨立的零件制造資產，單獨吸收其他汽車廠商的訂單，為長城創(chuàng)造利潤、降低成本。更為重要的一個意義是，長城汽車本身就可以集中更多的精力專注于整車的研發(fā)，從而更好地打造自身的轎車、SUV雙品牌的戰(zhàn)略。
去年，長城汽車以約62萬輛的總銷量占據了自主品牌冠軍的寶座，這樣的成績對于長城來說算不上是一個偶然事件。而一旦長城汽車真的實現了對零部件生產業(yè)務的剝離，那將成為長城汽車發(fā)展歷程中的一個新的起點。
