2013年上半年，奇瑞銷量急劇下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損，累積虧損超20億元；海外戰(zhàn)線受挫，經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞不斷；副總經(jīng)理陸建輝“另起爐灶”，與尹同躍為董事長的奇瑞分庭抗?fàn)?hellip;…2009年以來，奇瑞可謂命途多舛。
對于自主品牌來說，奇瑞或許只是個開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，今后3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活。
自主品牌的“淘汰賽”
2013年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)被外界視為中國車企的“中考”成績。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%，總體呈穩(wěn)定增長趨勢，中國車市開始回暖。
然而，中國品牌乘用車的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車銷售總量的41.16％，雖然銷量高于上年同期，但市場占有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個百分點。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒有自主品牌車型入圍，銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛；在排名前十位的乘用車企業(yè)中，重慶長安排名第六，長城排名第八。
而在2011年，銷量排名前十的乘用車企業(yè)中，奇瑞、長安、比亞迪分列第七、第八和第十位；在2012年，銷量排名前十位的轎車中，長安、奇瑞分列第七和第八位。
價格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢，然而這一優(yōu)勢正在不斷地被合資品牌所吞噬，豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車型，起售價都降至8萬元左右，合資品牌車型價格的下調(diào)成為自主品牌車型市場競爭力下降的主要原因。
從去年下半年開始，日系車銷量持續(xù)下滑，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌“趁虛而入”的機(jī)會到了。然而，從今年上半年的市場情況來看，日系車下降了4.2個百分點，但自主品牌并沒有抓住機(jī)遇，反而拱手將日系丟失的份額讓給了德系和韓系車。
長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，“5年之內(nèi)，中國品牌汽車可能會重新洗牌。”
朱華榮解釋說，因為中國有些自主品牌不是靠正常的經(jīng)營來維持它的生存，而是靠中國特殊的環(huán)境，利用資本運作，或是土地、或是當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶?，企業(yè)自身沒有造血能力，這些自主品牌很快就完了。目前，有的自主品牌連基地都沒有，賣得越多，風(fēng)險越大。
“五大家”技高一籌
在眾多自主品牌增長乏力時，長安汽車卻交出滿意的“中考”答卷。根據(jù)長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2013年上半年，長安汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達(dá)104.8萬輛和105.5萬輛，同比分別增長22.5%和18.3%。與此同時，經(jīng)過多年的積累和努力，上半年，長安自主乘用車銷量達(dá)到50萬輛，其中，長安品牌轎車銷售19.16萬輛，同比增長81%。
面對上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，朱華榮顯得很興奮，他說，“按照現(xiàn)行統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，如果加上MPV這塊，長安上半年銷量應(yīng)該是25.7萬輛，而去年一整年的銷量是23萬輛，也就是說，半年時間把去年全年的量都完成了。上半年的數(shù)據(jù)是長安這幾年全心做自主品牌、厚積薄發(fā)的一個真實反映。從現(xiàn)在的成績看，我們過去的付出是值得的，也證明長安的方向是對的。”
長安汽車之后，自主品牌增長排名第二的是長城汽車，其同比增長率達(dá)到了43.5%。長城汽車的銷量增長，依靠的是長城M4、C50以及哈弗H6的強(qiáng)勁表現(xiàn)。其中哈弗M4做出的貢獻(xiàn)最大，絕對增長近5萬輛。有國外分析機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測，今年長城汽車將是全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。
“長城汽車現(xiàn)在是自主品牌當(dāng)中的一個標(biāo)桿，我們也時常在跟它對標(biāo)。在皮卡、SUV這兩大領(lǐng)域，長城都是第一，而且，它已經(jīng)走向了海外市場。長城關(guān)鍵的核心零部件都是自己做；在自主品牌同級車當(dāng)中，它的品牌溢價較高；由于長城這個品牌的影響力，轎車這一塊也在不斷地上升。”對于長城汽車的成功，業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》如是說。
2013年年初時，比亞迪“三年遭遇”的陰霾還沒有完全散去，但當(dāng)時，比亞迪總裁王傳福似乎已經(jīng)成竹在胸，他信心滿滿地告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”當(dāng)時很多人認(rèn)為，王傳福是在癡人說夢。
然而，王傳福“二次騰飛”的預(yù)言在2013年上半年應(yīng)驗了。上半年，比亞迪汽車同比增長率達(dá)到了26.2%。在經(jīng)歷了兩三年的低迷之后，比亞迪汽車重新找到了感覺，其新推出的幾款車型，包括速銳、S6等，銷量表現(xiàn)搶眼，速銳上半年的絕對銷量達(dá)到6.4萬輛。與此同時，電動出租車公司鵬程電動也已經(jīng)盈利。
根據(jù)吉利汽車日前公布的2013年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，半年總銷量為26萬輛，同比增長19%。其中海外出口量達(dá)到5萬輛，同比增長30%，創(chuàng)造了新的出口銷量紀(jì)錄。此前，吉利汽車宣布今年的全年銷量目標(biāo)為56萬輛，上半年完成了47%。雖然完成率不足一半，但由于傳統(tǒng)中國車市下半年銷量會稍高于上半年，吉利汽車仍然有望完成全年銷售目標(biāo)。
李書福告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“自主品牌能不能活下來，這就要看自主品牌的汽車公司，是在積極發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，還是在被動消極地尋找借口。中國自主品牌企業(yè)無能嗎？我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為是國家汽車工業(yè)管理的制度問題，讓自主品牌公司的想法很難自由地展開。吉利汽車公司一定要積極主動地尋找問題、解決問題來應(yīng)對各方面的挑戰(zhàn)。”
雖然奇瑞在2013年上半年出現(xiàn)了負(fù)增長，但2013年也被認(rèn)為是奇瑞的轉(zhuǎn)型之年，在朱華榮看來，奇瑞未來仍然可被視為中國品牌中的主力。
“長安、長城、吉利、比亞迪和奇瑞，我把這五個自主品牌算作第一個梯隊，從量上看，它們都是四五十萬輛的級別，剩下的第二梯隊就只有幾萬或十幾萬輛的規(guī)模，現(xiàn)在兩個梯隊差距很明顯。第二梯隊在往后可能比較困難，主要還是看前面的‘五大家’。未來，中國品牌汽車成長壓力會越來越大，‘五大家’要發(fā)揮好行業(yè)帶動和發(fā)展示范作用。”當(dāng)問到自主品牌的未來時，朱華榮如是說。
