隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深化，融入全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的加快，我國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，而我國(guó)的汽車零部件行業(yè)也成為炙手可熱的香餑餑，眾多的國(guó)際同行紛紛搶灘我國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)。來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)占市場(chǎng)份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。
目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體制造水平仍舊較低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前整車價(jià)格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，零部件企業(yè)除了要應(yīng)付同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還要面對(duì)整車的壓力，這讓我國(guó)零部件企業(yè)毫無(wú)反抗能力，最終促使零部件企業(yè)的生存環(huán)境的惡化。
股比放開(kāi)
不用于整車企業(yè)，我國(guó)自加入WTO以后就全面放開(kāi)了零部件市場(chǎng)。在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近1200家，他們利用我國(guó)對(duì)WTO的承諾，實(shí)施資本控制、市場(chǎng)壟斷、技術(shù)封鎖等措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。在轎車零部件行業(yè)，所占份額更大。有專家估計(jì)在80%以上。資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。博世、電裝、德?tīng)柛?、現(xiàn)代摩比斯等跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)占據(jù)重要地位。
外商傾向于建立獨(dú)資的裝配型企業(yè)，不愿意更多的投入研發(fā)資金和設(shè)備。隨著市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或獨(dú)資的外方在增多。一些原本就缺乏自主創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土汽車零部件企業(yè)，普遍靠仿制過(guò)日子，在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品質(zhì)量體系、售后服務(wù)和管理上也存在明顯不足。他們?cè)谂c外商合資時(shí)，沒(méi)有資本也沒(méi)有技術(shù)，只能依靠外資做一個(gè)生產(chǎn)工廠，在外資要求控股或獨(dú)資時(shí)，也沒(méi)有制約外資的能力。
整零不協(xié)調(diào)
整零不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象讓我國(guó)零部件企業(yè)遭受巨大的創(chuàng)傷。一方面整車合資企業(yè)的中方由于不掌握核心技術(shù)，缺少話語(yǔ)權(quán)，在采購(gòu)零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨(dú)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品成為首選。特別是在附加值高、技術(shù)含量高的零部件領(lǐng)域，外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品更占有優(yōu)勢(shì)。
另一方面主要與我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期形成的經(jīng)營(yíng)觀念有關(guān)。與整車相比，零部件投入周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大。我國(guó)一些整車企業(yè)自我意識(shí)強(qiáng)烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價(jià)格和規(guī)避供貨風(fēng)險(xiǎn)，多家布點(diǎn)，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換型帶來(lái)的投資損失；單方壓低零部件采購(gòu)價(jià)格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價(jià)格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購(gòu)價(jià)格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤(rùn)空間非常小，但是因?yàn)檫@些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。
在各種各樣的環(huán)境影響下，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的生存空間越來(lái)越小。由于我國(guó)轎車整車產(chǎn)品很多是引進(jìn)產(chǎn)品，隨之而來(lái)的是外資零部件供應(yīng)商與之配套，我國(guó)汽車零部件企業(yè)很難獲得發(fā)展和提高的機(jī)會(huì)，正在被排擠出合資品牌整車配套體系，只能向低檔次產(chǎn)品和社會(huì)市場(chǎng)尋求發(fā)展，其結(jié)果就是在行業(yè)中被日益邊緣化。
