剛剛過去的兩年時間里，中國汽車市場以令全球汽車業(yè)瞠目結舌的速度增長。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）綜合今年前11個月統(tǒng)計，目前已累計完成銷售1639.54萬輛，2010年中國汽車市場有望以1800萬輛的年度銷售業(yè)績完美收官，同比增幅較之2009年盡管有所縮窄，但仍將達到32%。
時值2010年歲末，在各種不確定因素下，對2011年中國汽車市場的預測，成了各企業(yè)老總及行業(yè)人士的必修課。展望2011年，中國汽車市場增速是繼續(xù)高歌猛進？還是穩(wěn)中有降？抑或是負增長？
12月7日至13日，《第一財經日報》聯(lián)合謀汽車網，就此話題進行了為期7天的調查，截至調查結束，共有3156位業(yè)內人士參與。
調查結果顯示，中國汽車業(yè)界對明年市場的增幅預期觀點未得到高度統(tǒng)一，并存在較大分歧，但明年增速將放緩基本達成共識。85%的業(yè)內人士認為，2011年中國汽車市場的增速將放緩至15%以內，影響銷量放緩的最大因素是刺激政策的陸續(xù)出臺。同時，調查結果認為，中國的二三線市場將成為明年增幅最大的層級市場，今年表現(xiàn)搶眼的豪華車也將繼續(xù)是明年增幅最大的一個細分領域，而自主品牌在明年的挑戰(zhàn)將大于機遇。
對于明年汽車市場增幅的預測背后，還有一個問題引人深思，即中國正在快速步入汽車社會。汽車銷量短時期內的暴增貢獻GDP、帶動整個產業(yè)鏈上相關產業(yè)發(fā)展的同時，汽車社會的“汽車病”開始顯現(xiàn)，過快激增的市場銷量和汽車保有量，給能源、環(huán)保、交通等帶來一系列問題，而這也將成為未來汽車行業(yè)必須面對的考驗。
看點一：
超八成調查者認為車市增速將減半
在上述調查結果中，對2011年的車市預期，業(yè)內人士觀點不一，85%的業(yè)內人士認為2011年中國汽車市場的增速將放緩至15%以內，甚至有部分悲觀人士預計會出現(xiàn)負增長，但對于汽車市場明年增速將放緩基本達成共識。
對于具體的增速預測，在三千多位業(yè)內人士中，基本肯定明年市場正增長的預期，對市場抱以過于悲觀立場的人士僅占到14%。主流觀點認為，明年中國汽車市場的增速將在5%到15%之間。
其中，傾向認為5%~10%這一增速區(qū)間的人士占到29%，投票率居首；另有24%的人士則預測會保持以10%~15%的速度發(fā)展。此外，更為謹慎者則將明年市場的增速低估至5%以內，這部分人士所占比例為18%。
雖然最終的全年產銷數(shù)字還有待出爐，不過多方機構已經做出預測。中汽協(xié)和蓋世汽車網均預測，今年全年產銷有可能超越1800萬輛，增幅在32%左右，即使略微悲觀的預測，也認為今年的總產銷會在1760萬輛左右，同比增長30%左右。
也因此，綜合下來，與今年的增幅相比，超過80%的人認為明年中國汽車市場的增速至少要減半，即15%以下。
這與國內另一家汽車類資訊機構，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的預測結果類似。新華信預測，2011年預計全年銷量約為1956萬輛，同比增速為10.7%；其中乘用車銷量將達1514萬輛；商用車銷量達441萬輛。
看點二：
刺激政策退出成放緩主因
對于導致2011年車市放緩的因素，眾多業(yè)內人士認為，放緩因素很多，包括刺激政策退出、通貨膨脹、需求透支、油價上升，以及貨幣緊縮等多重原因。
具體到所占比例，從投票調查的結果看，認為會導致明年中國汽車銷量放緩的最大因素還是刺激政策的陸續(xù)退出，投票率為28%。其次是油價上升等造成的用車成本的增加，也將成為影響市場整體變化的又一大因素，得到了21%人士的認可。除去這兩大因素之外，還分別有18%和10%的人士預計通貨膨脹和貨幣緊縮加劇也將拉低明年汽車市場的整體表現(xiàn)。
值得一提的是，只有16%的人認為，近兩年中國汽車市場的井噴會提前透支市場，影響明年的終端消費，這說明業(yè)界普遍認為政策的調整，可能不會顯著影響到需求的提前釋放，多少與刺激政策推出影響車市的高投票率矛盾。
2009年初，在全球經濟危機等多重因素影響下，中國政府出臺了《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，鼓勵汽車行業(yè)消費，頒布了購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多項優(yōu)惠政策。其中，當年對購置稅予以減半優(yōu)惠，2010年也延續(xù)了優(yōu)惠政策，只是幅度縮小為四分之一。
時值年底，關于各種優(yōu)惠政策退出或縮水的消息不斷。其中購置稅減征政策幾乎已經被確認明年將取消。根據國家發(fā)改委有關人士透露的信息，以舊換新補貼申請的最后受理期限為2011年1月31日，而后被取消施行的可能性很大。汽車下鄉(xiāng)政策是否變化目前還是懸疑，但取消的傳聞仍然很多。
業(yè)內人士認為，這些政策一旦被取消，無疑將直接影響到目前的終端市場。在政府表態(tài)未完全明朗化之前，刺激政策退出與否成為業(yè)界對明年汽車市場保持觀望的主要考慮的因素。
看點三：
二三線市場和豪華車市場被看好
即使明年的中國汽車市場有著很多不確定的因素，但今年表現(xiàn)搶眼的二三線市場和豪華車市場仍被繼續(xù)看好。
調查顯示，高達81%的人士認為，中國的二三線市場將成為明年增幅最大的層級市場。而在今年表現(xiàn)不俗的一線市場，卻只被10%的人士看好，略高于四線及以下市場9%的投票率。
究其原因，更多業(yè)內人士認為，作為最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場，在經過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開始逐漸進入成熟期，高速增長已經難以延續(xù)，增速普遍低于目前的二三線市場將成常態(tài)。而目前表現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭的二三線市場，尤其是中西部各省市區(qū)域，不管是自主還是合資企業(yè)均已對其制定進一步的推進戰(zhàn)略，渠道下沉，產品開始大量導入。同時，伴隨著這些區(qū)域經濟的發(fā)展，人均收入的增加，對汽車的需求正在進入新的膨脹期，因此在接下來的幾年都存在著極大的增長空間。
而對于細分市場中，今年增長迅猛的豪華車市場，被多數(shù)調查者和業(yè)內人士看好，認為其將成為2011年增幅最大的一個細分領域。對于中國全線飄紅的豪華車市場，摩根大通在今年早些時候曾發(fā)布預測報告稱，中國豪華車市場份額將劇增。調查機構J.D. Power更是預測，在“十二五”末期，中國豪華車的銷量將在今年的基礎上再翻番。
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍給出今年全年的一個銷售預期：中國豪華車今年的銷售總量有望接近70萬輛，同比增幅達到70%。同時，多數(shù)業(yè)內專家也表示，隨著中國富人階層的不斷崛起，中國豪華車市場以高于市場整體增幅水平發(fā)展的勢頭在未來十年乃至更長的一段時間內還將繼續(xù)保持，其中國產豪華車的市場份額會進一步增大。
看點四：
自主品牌機遇與挑戰(zhàn)并存
自主品牌一直集中在中低端市場競爭，調查結果顯示，54%的人士認為，明年自主品牌所將面對的挑戰(zhàn)將大于機遇。只有28%的樂觀人士表示機遇大于挑戰(zhàn)。
擔憂者認為，近兩年自主品牌大肆擴充產能，一旦市場的整體發(fā)展節(jié)奏變慢，加上刺激政策的退出，就極有可能導致產能嚴重過剩的局面發(fā)生，伴隨而來的產能閑置、庫存超標以及價格戰(zhàn)都將對自主品牌帶來很大的壓力。同時，合資企業(yè)中低端產品定位繼續(xù)下探的趨勢仍在加強，由于在品牌號召力方面具備更強的引導力，如果合資企業(yè)產品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴重威脅。
樂觀者則認為，二三線市場的跨越式發(fā)展以及消費者對品牌的認知度不如一線市場強烈，給自主品牌提供了更大的一個發(fā)展空間。同時，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度已經有很大的提升，何況政府將在自主研發(fā)和創(chuàng)新方面給予自主車企更大的財政支持，在終端消費市場也將繼續(xù)加以更多稅收優(yōu)惠的間接扶持。
業(yè)界還有一種聲音是，預計在“十二五”期間，自主品牌乘用車的市場份額將會提升至40%以上，各自主車企的產能利用率基本可以維持在80%或者更高的水平，因此明年自主品牌所將面對的挑戰(zhàn)將不會如擔憂者所想象的那般嚴重。
