如果說，2005年德隆系的崩盤成就了今天的濰柴控股集團有限公司（下稱“濰柴集團”）的話，那么2009年收購重慶嘉陵川江公司的決定則可能成為濰柴集團的另一個新起點。
12月26日，濰柴集團旗下的濰柴(重慶)汽車有限公司（下稱“濰柴汽車”）在北京發(fā)布旗下首個乘用車品牌—英致，宣布正式進軍輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并計劃將于2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產(chǎn)品。
曲線造車
濰柴集團創(chuàng)建于1946年，集團旗下?lián)碛腥Y子公司3家、控股子公司2家、合資公司2家、參股公司1家。其中，作為控股子公司之一的濰柴動力股份有限公司（下稱“濰柴動力” 02338.HK；000338.SZ）于2007年4月成功吸收合并了德隆系崩盤后的湘火炬汽車集團有限公司。自此，濰柴集團主營業(yè)務(wù)由單一的中、高速柴油機板塊，擴展到涵蓋整車、動力總成和汽車零部件等三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑起了國內(nèi)唯一最完整的包括發(fā)動機、變速器、車橋、商用車在內(nèi)的重型卡車“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
盡管憑借一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”和在資本市場的一系列完美運作，濰柴集團董事長譚旭光已將濰柴集團打造成了中國商用車版圖中的佼佼者，不過，濰柴集團的擴張并未止步。
事實上，在2005年濰柴動力以10.2338億元的價格成功把持有陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）51%股權(quán)的湘火炬收入囊中之后，有關(guān)濰柴要曲線進入整車領(lǐng)域的傳聞便沒有停過。精于資本運作的譚旭光，總是在不停地尋找獵物，以不斷充實其“自主黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份使之變成了旗下子公司。重慶嘉陵川江公司擁有M1、M2、M3、N1、N2、N3系列車型生產(chǎn)資質(zhì)。基于此，濰柴動力憑借嘉川公司的乘用車生產(chǎn)牌照，拿到了進入乘用車領(lǐng)域的“敲門磚”,并于2012年完成全資收購,而嘉川汽車也正式更名為濰柴汽車。
在“英致”品牌發(fā)布會上，濰柴集團執(zhí)行總裁張泉表示，濰柴汽車將以輕型車為戰(zhàn)略核心，充分借助濰柴集團在發(fā)動機、變速箱等動力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢資源，綜合發(fā)展包括商用車和乘用車在內(nèi)的輕型車業(yè)務(wù)，開發(fā)生產(chǎn)SUV、MPV和皮卡等產(chǎn)品，計劃用五年時間打好基礎(chǔ)，最終發(fā)展成為國內(nèi)一流的汽車企業(yè)。
據(jù)了解，今年3月29日，濰柴汽車乘用車項目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預(yù)計年產(chǎn)能超過30萬輛；隨后，10月10日，濰柴在揚州發(fā)布戰(zhàn)略，宣布將長三角板塊打造成輕型發(fā)動機基地、商用車基地和特種車基地，目標是到2018年底，真正成為百億級的整車、 整機、小功率發(fā)動機研發(fā)制造基地。
據(jù)濰柴汽車總經(jīng)理葉子青表示，濰柴汽車位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于明年初建成投入使用。未來，英致第一批投放的產(chǎn)品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等數(shù)個車型。同時，濰柴汽車渠道開發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即3個核心市場、5個重點市場、7個次重點市場，2013年經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)基本覆蓋所有重點市場。
葉子青稱，未來濰柴汽車將“分三步走”：第一步是“搭建兩個平臺”，即人員體系、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系的平臺和一個生產(chǎn)的平臺，以此來占有市場、創(chuàng)造口碑。第二步，“英致”將進行二次的兼并重組，以及與其他企業(yè)合資等等。第三步就是“英致”的國際化階段，目標成為國內(nèi)知名的汽車企業(yè)。
風(fēng)險大于機遇
盡管，葉子青認為：“目前國內(nèi)汽車市場容量前景大，遠未達到飽和；先進入未必做得好，后進入未必沒有機會。自主品牌缺乏核心技術(shù)，而濰柴汽車在動力、車橋等方面有著良好的技術(shù)積累，所以，現(xiàn)在正是進入輕型車的時機。”不過，業(yè)界和資本市場對濰柴集團進軍乘用車領(lǐng)域卻并不好看。
“無論是濰柴，還是福田，或是其他商用車企業(yè)，最近幾年都表現(xiàn)出明顯的從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域跨界的沖動。這是順應(yīng)市場趨勢做出的一種戰(zhàn)略性選擇”。業(yè)界評論員宇辰分析指出，最近幾年，我國商用車增長乏力，載貨車銷量逐年降低，重卡更是大幅度下降。濰柴旗下的陜重汽受到很大影響，亞星客車所在的客車市場總體規(guī)模不大。雖然在城鎮(zhèn)化的預(yù)期下，商用車市場依然有增長，但速度和規(guī)模顯然無法和乘用車相比。特別是SUV市場連續(xù)多年的高速增長，讓這些企業(yè)看到機會。對濰柴來說，也是不妨一試。
“但是應(yīng)該注意的是，SUV的銷售渠道、產(chǎn)品特性與商用車有明顯區(qū)別，濰柴又缺乏這方面的經(jīng)驗和人才，再加上其他企業(yè)也在進入或強化在SUV市場的優(yōu)勢，濰柴面臨的風(fēng)險或大于機遇。”宇辰表示，汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場等各個方面的要求都十分高，要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力。盡管濰柴作為一個重卡零部件制造巨頭有核心技術(shù)的優(yōu)勢，但在輕型車和乘用車方面濰柴并沒有經(jīng)驗，無論是在產(chǎn)品、銷售渠道以及品牌等各方面都幾乎是“白紙一張”。
“再者，現(xiàn)在中國汽車市場已遠不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價比產(chǎn)品在低端產(chǎn)品市場拼搏，而且越來越多合資企業(yè)進行產(chǎn)品線下探，這些都將給后來者更多的壓力和挑戰(zhàn)，前景并不明朗。”宇辰說道。
對此，民族證券分析師曹鶴也認為，濰柴進軍乘用車市場的目的性很明確，但是需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰(zhàn)略。曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。
12月26日，濰柴集團旗下的濰柴(重慶)汽車有限公司（下稱“濰柴汽車”）在北京發(fā)布旗下首個乘用車品牌—英致，宣布正式進軍輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并計劃將于2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產(chǎn)品。
曲線造車
濰柴集團創(chuàng)建于1946年，集團旗下?lián)碛腥Y子公司3家、控股子公司2家、合資公司2家、參股公司1家。其中，作為控股子公司之一的濰柴動力股份有限公司（下稱“濰柴動力” 02338.HK；000338.SZ）于2007年4月成功吸收合并了德隆系崩盤后的湘火炬汽車集團有限公司。自此，濰柴集團主營業(yè)務(wù)由單一的中、高速柴油機板塊，擴展到涵蓋整車、動力總成和汽車零部件等三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑起了國內(nèi)唯一最完整的包括發(fā)動機、變速器、車橋、商用車在內(nèi)的重型卡車“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
盡管憑借一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”和在資本市場的一系列完美運作，濰柴集團董事長譚旭光已將濰柴集團打造成了中國商用車版圖中的佼佼者，不過，濰柴集團的擴張并未止步。
事實上，在2005年濰柴動力以10.2338億元的價格成功把持有陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）51%股權(quán)的湘火炬收入囊中之后，有關(guān)濰柴要曲線進入整車領(lǐng)域的傳聞便沒有停過。精于資本運作的譚旭光，總是在不停地尋找獵物，以不斷充實其“自主黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份使之變成了旗下子公司。重慶嘉陵川江公司擁有M1、M2、M3、N1、N2、N3系列車型生產(chǎn)資質(zhì)。基于此，濰柴動力憑借嘉川公司的乘用車生產(chǎn)牌照，拿到了進入乘用車領(lǐng)域的“敲門磚”,并于2012年完成全資收購,而嘉川汽車也正式更名為濰柴汽車。
在“英致”品牌發(fā)布會上，濰柴集團執(zhí)行總裁張泉表示，濰柴汽車將以輕型車為戰(zhàn)略核心，充分借助濰柴集團在發(fā)動機、變速箱等動力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢資源，綜合發(fā)展包括商用車和乘用車在內(nèi)的輕型車業(yè)務(wù)，開發(fā)生產(chǎn)SUV、MPV和皮卡等產(chǎn)品，計劃用五年時間打好基礎(chǔ)，最終發(fā)展成為國內(nèi)一流的汽車企業(yè)。
據(jù)了解，今年3月29日，濰柴汽車乘用車項目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預(yù)計年產(chǎn)能超過30萬輛；隨后，10月10日，濰柴在揚州發(fā)布戰(zhàn)略，宣布將長三角板塊打造成輕型發(fā)動機基地、商用車基地和特種車基地，目標是到2018年底，真正成為百億級的整車、 整機、小功率發(fā)動機研發(fā)制造基地。
據(jù)濰柴汽車總經(jīng)理葉子青表示，濰柴汽車位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于明年初建成投入使用。未來，英致第一批投放的產(chǎn)品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等數(shù)個車型。同時，濰柴汽車渠道開發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即3個核心市場、5個重點市場、7個次重點市場，2013年經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)基本覆蓋所有重點市場。
葉子青稱，未來濰柴汽車將“分三步走”：第一步是“搭建兩個平臺”，即人員體系、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系的平臺和一個生產(chǎn)的平臺，以此來占有市場、創(chuàng)造口碑。第二步，“英致”將進行二次的兼并重組，以及與其他企業(yè)合資等等。第三步就是“英致”的國際化階段，目標成為國內(nèi)知名的汽車企業(yè)。
風(fēng)險大于機遇
盡管，葉子青認為：“目前國內(nèi)汽車市場容量前景大，遠未達到飽和；先進入未必做得好，后進入未必沒有機會。自主品牌缺乏核心技術(shù)，而濰柴汽車在動力、車橋等方面有著良好的技術(shù)積累，所以，現(xiàn)在正是進入輕型車的時機。”不過，業(yè)界和資本市場對濰柴集團進軍乘用車領(lǐng)域卻并不好看。
“無論是濰柴，還是福田，或是其他商用車企業(yè)，最近幾年都表現(xiàn)出明顯的從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域跨界的沖動。這是順應(yīng)市場趨勢做出的一種戰(zhàn)略性選擇”。業(yè)界評論員宇辰分析指出，最近幾年，我國商用車增長乏力，載貨車銷量逐年降低，重卡更是大幅度下降。濰柴旗下的陜重汽受到很大影響，亞星客車所在的客車市場總體規(guī)模不大。雖然在城鎮(zhèn)化的預(yù)期下，商用車市場依然有增長，但速度和規(guī)模顯然無法和乘用車相比。特別是SUV市場連續(xù)多年的高速增長，讓這些企業(yè)看到機會。對濰柴來說，也是不妨一試。
“但是應(yīng)該注意的是，SUV的銷售渠道、產(chǎn)品特性與商用車有明顯區(qū)別，濰柴又缺乏這方面的經(jīng)驗和人才，再加上其他企業(yè)也在進入或強化在SUV市場的優(yōu)勢，濰柴面臨的風(fēng)險或大于機遇。”宇辰表示，汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場等各個方面的要求都十分高，要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力。盡管濰柴作為一個重卡零部件制造巨頭有核心技術(shù)的優(yōu)勢，但在輕型車和乘用車方面濰柴并沒有經(jīng)驗，無論是在產(chǎn)品、銷售渠道以及品牌等各方面都幾乎是“白紙一張”。
“再者，現(xiàn)在中國汽車市場已遠不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價比產(chǎn)品在低端產(chǎn)品市場拼搏，而且越來越多合資企業(yè)進行產(chǎn)品線下探，這些都將給后來者更多的壓力和挑戰(zhàn)，前景并不明朗。”宇辰說道。
對此，民族證券分析師曹鶴也認為，濰柴進軍乘用車市場的目的性很明確，但是需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰(zhàn)略。曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。
