一、印度阿波羅輪胎收購固鉑失敗 25億美元蛇吞象交易落空
事件概述：阿波羅輪胎2013年6月與固鉑簽訂協(xié)議，欲斥資25億美元收購后者，組建全球第七大輪胎制造商。然而這一交易公布后，先后遭遇固鉑成山及美國工會的反對，重重挫折還引得兩家公司走上法庭，最終葬送了這一價值25億美元的重大并購交易。
點(diǎn)評：印度輪胎企業(yè)近年來擴(kuò)張勢頭迅猛，阿波羅輪胎早前就已將弗雷德及鄧祿普品牌的部分業(yè)務(wù)收入囊中，印度JK輪胎也宣稱將積極尋求并購擴(kuò)張。拓展全球業(yè)務(wù)的渴望使得阿波羅不惜舉債，以完成收購規(guī)模遠(yuǎn)大于己的固鉑輪胎，但終因邁步過大，同時與中、美相關(guān)各方溝通不利，最終遭遇失敗。
收購固鉑的失敗值得阿波羅輪胎進(jìn)行反思，同時也對于印度乃至中國國內(nèi)急于擴(kuò)張的企業(yè)帶來了警示。
二、舍弗勒放棄與大陸合并 出售大陸4%股權(quán)削減債務(wù)
事件概述：由于收購西門子VDO之后整合不利，再加上遭遇原料價格上漲，大陸集團(tuán)2008年市值大幅縮水，隨即引發(fā)了舍弗勒的收購意愿。兩家公司當(dāng)年簽署協(xié)議，規(guī)定舍弗勒在2012年之前不對大陸集團(tuán)進(jìn)行控股，將持股比例控制在50%以下。而到了去年5月份，舍弗勒放棄了與大陸集團(tuán)的合并計劃，雙方簽署的互相投資協(xié)議也將于今年5月份終止。
點(diǎn)評：大陸集團(tuán)最初收購西門子VDO的盲目擴(kuò)張，使其淪為被收購的對象，而舍弗勒為收購大陸而債臺高筑，同時遭遇全球金融危機(jī)的沖擊，與后者的境遇如出一轍，甚至一度面臨著被大陸反收購的危險。
舍弗勒并購規(guī)模超出自身數(shù)倍的大陸集團(tuán)是汽車業(yè)內(nèi)另一備受矚目的“蛇吞象”收購案，而結(jié)果同樣以失敗告終。這兩家德國零備件巨頭的并購風(fēng)波持續(xù)數(shù)年，期間舍弗勒也多次拋售已經(jīng)購得的大陸股權(quán)，用于削減巨額債務(wù)，并最終在去年放棄了與大陸進(jìn)行合并的計劃。舍弗勒并購大陸目的是為了組建繼博世與電裝之后的全球第三大零部件供應(yīng)商，理想固然宏大，但仍需量力而行。
三、萬向集團(tuán)收購A123獲得美國政府批準(zhǔn)
事件概述：作為中國最大的零部件供應(yīng)商之一，萬向集團(tuán)2012年8月份開始向?yàn)l臨破產(chǎn)的美國電池巨頭A123系統(tǒng)公司進(jìn)行注資，并著手對后者實(shí)施并購。由于擔(dān)心核心技術(shù)流入中國，美國當(dāng)局最初極力反對這一交易，但萬向最終克服阻力，于2013年1月底成功獲批。
點(diǎn)評：萬向?qū)τ贏123系統(tǒng)公司的收購，不僅表現(xiàn)出國內(nèi)一流零部件供應(yīng)商走出國門的愿望，同時顯示出這些企業(yè)對于電動車領(lǐng)域的重視。萬向完成并購固然可喜，但能否充分利用A123的技術(shù)優(yōu)勢，并將其轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)的增長，讓我們拭目以待。
四、美國、歐盟等地強(qiáng)力打擊零部件行業(yè)壟斷行為 多家供應(yīng)商落網(wǎng)
事件概述：2011年，美國司法部拉開了針對汽車零部件行業(yè)反壟斷調(diào)查的大幕，隨后不斷有供應(yīng)商因價格操縱等壟斷行為遭到處罰。這起調(diào)查到2013年再度掀起高潮，一度有9家供應(yīng)商同時被施以重罰。截至2013年底，總計有22家日本供應(yīng)商以及26名管理人員在美國供認(rèn)曾參與壟斷行為，被處罰金總計達(dá)到18億美元，并有近20人獲刑。除了美國以外，歐盟、加拿大、日本、韓國以及澳大利亞等地也都在調(diào)查零部件行業(yè)的壟斷行為。
點(diǎn)評：零部件行業(yè)壟斷行為之普遍、涉及范圍之廣令人震驚，而美國司法部去年11月曾表示，該國對于零部件行業(yè)的反壟斷調(diào)查還遠(yuǎn)未終結(jié)。自2003年以來，這些壟斷行為在美國市場至少對2,500萬輛汽車產(chǎn)生了影響。這也讓我們不禁懷疑，即便在法律健全的發(fā)達(dá)國家，壟斷行為尚如此猖獗，那么我們國內(nèi)的現(xiàn)狀又是如何呢？
美、歐等地區(qū)對零部件行業(yè)的反壟斷調(diào)查之火目前尚未燃至國內(nèi)，但小編認(rèn)為，隨著國內(nèi)法制的不斷完善，各行各業(yè)的暗箱操作也終將浮出水面。
五、汽車輕量化大勢所趨 全球汽車鋁板制造商紛紛擴(kuò)產(chǎn)
事件概述：隨著各國對于汽車溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，通過提升鋁材料在汽車生產(chǎn)中的使用比例，從而實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，便成為各車企提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的重要途徑之一。為了應(yīng)對這一需求的增長，美鋁、諾貝麗斯、神戶制鋼等汽車鋁板制造商在過去的一年紛紛制定了擴(kuò)產(chǎn)計劃。
點(diǎn)評：汽車溫室氣體排放是全球公認(rèn)的主要大氣污染源之一，除了新能源汽車之外，提高汽車鋁材料使用比例、甚至采用全鋁車身實(shí)現(xiàn)輕量化，愈發(fā)得到車企們的重視。汽車輕量化大勢所趨，可以預(yù)見，車用鋁板制造商未來數(shù)年也將繼續(xù)在全球范圍拓展生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
六、歐盟擬取消征收日本零部件關(guān)稅
事件概述：歐盟2013年9月份赴日談判，就取消彼此關(guān)稅商討草案提議。外媒10月份報道稱，歐盟準(zhǔn)備停止向日本汽車零部件征收關(guān)稅，以此作為日本取消歐洲食品進(jìn)口關(guān)稅的交換條件。
點(diǎn)評：日本企業(yè)每年向歐盟國家出口價值大約5,000億日元的汽車零部件，約合37.3億歐元。歐盟對這些零部件按照3至4.5%比例征收進(jìn)口關(guān)稅。如果歐、日達(dá)成協(xié)議，則日系車企在歐洲市場的競爭力也必將得到進(jìn)一步提升。
七、零部件企業(yè)攜手車企與IT企業(yè)開發(fā)自動駕駛技術(shù)
事件概述：大陸于2013年1月份同寶馬集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，計劃截至2014年年底共同研發(fā)一系列自動駕駛/駕駛員輔助系統(tǒng)的原型。大陸隨后又于8月份同谷歌與IBM兩大IT巨頭達(dá)成協(xié)議，合作研發(fā)自動駕駛車。博世、德爾福與法雷奧也于各大車企展開了自動駕駛技術(shù)的合作。
點(diǎn)評：自動/無人駕駛技術(shù)逐漸引起整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商的重視，而谷歌及IBM等傳統(tǒng)IT企業(yè)也都加入到發(fā)展自動駕駛以及相關(guān)技術(shù)的隊伍中，其中谷歌更是無人駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者。誰先掌握了自動/無人駕駛技術(shù)，就能在下一場技術(shù)革新中占得先機(jī)。
八、特斯拉走熱震動全球鋰電池產(chǎn)業(yè)
事件概述：特斯拉旗下Model S電動車2013年銷量飆升，對全球鋰電池行業(yè)帶來震動?？萍疾┛虰usiness Insider預(yù)測稱，未來幾年全球鋰電池產(chǎn)量需要擴(kuò)充二到三倍，才能滿足特斯拉需求的增長。
點(diǎn)評：電池制造商A123以及電動跑車制造商菲斯科等企業(yè)相繼破產(chǎn)，而特斯拉2013年第一季度卻首次實(shí)現(xiàn)盈利，燃起了人們對于鋰電池行業(yè)的巨大熱情。特斯拉的走熱是全球鋰電池行業(yè)的一劑強(qiáng)心針。
自去年10月份以來，Models S在北美接連遭遇三次起火事故，又引發(fā)了人們對于鋰電池技術(shù)的爭議。但小編認(rèn)為，Model S的起火事故也只不過是電動車行業(yè)發(fā)展壯大的一次小小挫折，鋰電池行業(yè)的增長潛力依然巨大。
九、馬勒增持貝洱股份至51% 實(shí)現(xiàn)絕對控股
事件概述：由于經(jīng)營陷入虧損，貝洱集團(tuán)2009年宣布了出讓25%股權(quán)的意愿。馬勒集團(tuán)次年收購了貝洱19.9%的股份，又于2011年3月將持股比例提升至36.85%。去年5月份，馬勒宣布將把其持有貝洱的股比進(jìn)一步提升至51%，對后者實(shí)現(xiàn)絕對控股。
點(diǎn)評：在《美國汽車新聞》2013年度全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)名單中，馬勒與貝洱分別位列30名與43名。兩大百強(qiáng)供應(yīng)商企業(yè)的合作，將為各自的產(chǎn)品組合形成良好互補(bǔ)，并為雙方帶來巨大的增長潛力。
十、江森自控以7億美元將HomeLink汽車電子業(yè)務(wù)售予鏡泰
事件概述：江森自控2013年3月份宣布，考慮將旗下部分汽車電子業(yè)務(wù)作價出售，該公司后來于7月份同鏡泰公司達(dá)成協(xié)議，以7億美元的價格將HomeLink汽車電子業(yè)務(wù)售予后者。
點(diǎn)評：HomeLink是一款車載系統(tǒng)，能夠讓司機(jī)遠(yuǎn)程自動開啟車庫門、照明和安全系統(tǒng)等。業(yè)績持續(xù)不佳、歐洲車市萎靡不振以及中國企業(yè)競爭加劇所帶來的壓力，促使江森自控做出了剝離部分汽車電子業(yè)務(wù)的決定，此舉也將使得該公司能夠更加專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
