上周，作為中國(guó)第二大汽車集團(tuán)的東風(fēng)汽車，成功收購(gòu)了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)14%的股份，再度讓中國(guó)車企站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央。這是馬年之后，中國(guó)車企已經(jīng)完成的第二起海外并購(gòu)案。在此之前，萬(wàn)向集團(tuán)成功將美國(guó)菲斯科收至麾下。
分析指出，這是繼吉利收購(gòu)沃爾沃之后，中國(guó)汽車資本輸出的又一小高潮。目前，趁全球汽車發(fā)展的浪潮，全球汽車發(fā)展重心由西向東轉(zhuǎn)移，通過(guò)國(guó)內(nèi)汽車資本海外收購(gòu)，將提升中國(guó)汽車行業(yè)在世界市場(chǎng)的品牌知名度，以及奠定未來(lái)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)提供很好的基礎(chǔ)。
同時(shí)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)任銷售與市場(chǎng)總部副總部長(zhǎng)楊嵩升任日產(chǎn)北美市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，作為軟實(shí)力最為重要的本土人才，也逐步在國(guó)際市場(chǎng)嶄露頭角。
資本并購(gòu)掀高潮
2月19日，東風(fēng)集團(tuán)以8億歐元入股標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)，與法國(guó)政府、標(biāo)致家族旗下控股公司和PSA簽署諒解備忘錄，成為這家跨國(guó)車企三大股東之一，持股約14%。據(jù)悉，東風(fēng)汽車本次戰(zhàn)略性入股，將在資本融入海外車企同時(shí)，獲得了中國(guó)本土汽車企業(yè)所欠缺汽車技術(shù)。
無(wú)獨(dú)有偶，2月14日，國(guó)內(nèi)汽車零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)，成功擊敗來(lái)自李澤楷旗下的Hybrid Tech，成功競(jìng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車制造商菲斯科，進(jìn)一步完善其電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈，向海外資源整合邁進(jìn)一大步。
這也意味著，在新年伊始，中國(guó)汽車資本在兩大成熟汽車市場(chǎng)歐洲與美國(guó)，分別出擊，均有所斬獲，并掀起了新一輪海外并購(gòu)小高潮。
分析指出，自2009年吉利收購(gòu)沃爾沃之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資本多次外出尋求收購(gòu)。其中，包括四川騰中重工試圖收購(gòu)悍馬，龐大與青年汽車試圖收購(gòu)薩博品牌，吉利成功收購(gòu)英國(guó)出租車生產(chǎn)商錳銅控股，北汽收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及吉利并購(gòu)澳大利亞變速箱公司DSI等等。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年至今，在汽車產(chǎn)業(yè)資本外出收購(gòu)的較大手筆中有11起，其中有8起成功，3起失敗。
“東風(fēng)與萬(wàn)向的成功收購(gòu)，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入海外市場(chǎng)是很有幫助。比如，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后，可以利用菲斯科的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在美國(guó)銷售菲斯科產(chǎn)品?，F(xiàn)在，中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度非常大，萬(wàn)向集團(tuán)恰恰是通過(guò)收購(gòu)?fù)瓿闪讼蛎绹?guó)銷售這一進(jìn)程。同樣，東風(fēng)雖然只是14%的入股，但作為PSA的第一大股東，會(huì)方便東風(fēng)自主品牌壯大到一定程度之后，更有效、更快速地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”汽車分析師張志勇表示，歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻非常高，特別是歐美市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)自主品牌的認(rèn)知非常差，通過(guò)如今的海外收購(gòu)，會(huì)為提升中國(guó)汽車行業(yè)在世界市場(chǎng)的品牌知名度，以及奠定未來(lái)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)提供很好的基礎(chǔ)。
本土人才逐步?jīng)_出亞洲
在國(guó)內(nèi)汽車資本頻頻積極外出，并不斷有所斬獲的背景下，作為軟實(shí)力最為重要的本土人才，也逐步嶄露頭角。
據(jù)悉，就在農(nóng)歷新年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)任銷售與市場(chǎng)總部副總部長(zhǎng)楊嵩升任日產(chǎn)北美市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人的消息，便引起了一陣熱議。有分析指出，一個(gè)中國(guó)籍職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)入跨國(guó)品牌在美國(guó)市場(chǎng)的管理層主管營(yíng)銷工作，其意義不言而喻。這意味著，楊嵩在東風(fēng)日產(chǎn)所取得的成績(jī)，引起了日產(chǎn)全球的關(guān)注，而東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷模式，也獲得了日產(chǎn)方面的肯定。
而在去年底，大眾(中國(guó))執(zhí)行副總裁蘇偉銘升任擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁，這也是在中國(guó)市場(chǎng)培育的華人進(jìn)入跨國(guó)汽車集團(tuán)高層的先例。雖然蘇偉銘是新加坡出生，并在美國(guó)成長(zhǎng)，但從其職業(yè)生涯來(lái)看，最為關(guān)鍵的是幫助大眾在中國(guó)市場(chǎng)的成功復(fù)蘇。換句話說(shuō)，中國(guó)式市場(chǎng)成就了蘇偉銘如今的成功。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)雖然為全球第一大市場(chǎng)，但人才一直處于緊缺狀態(tài)。先前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，跨國(guó)公司高管基本都由總部委派，關(guān)鍵崗位一般都由外籍人士領(lǐng)銜，即便是華人，大多也是在跨國(guó)公司本土成長(zhǎng)起來(lái)的外籍華人，或是港臺(tái)職業(yè)經(jīng)理人。
直至2010年，奔馳中國(guó)的幾位本土職業(yè)經(jīng)理人同時(shí)被提升為奔馳中國(guó)銷售公司的副總裁。此次晉升，在國(guó)內(nèi)跨國(guó)汽車公司間實(shí)屬少見，反映出像奔馳中國(guó)一樣的跨國(guó)車企正在強(qiáng)化人才本土化儲(chǔ)備，中國(guó)本土化人才正逐漸嶄露頭角。如今，在中國(guó)跨國(guó)品牌的管理人員中，本土人才已經(jīng)成為中流砥柱。
“由于之前中國(guó)汽車市場(chǎng)本身的局限性，規(guī)模較小，國(guó)內(nèi)水平較低，人才脫穎而出的機(jī)制也不完備。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的汽車人才一直處于向合資的外方，或跨國(guó)公司學(xué)習(xí)的狀態(tài)。然而，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定程度，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越成為左右跨國(guó)公司業(yè)績(jī)的主要力量之后，中國(guó)人才在這一過(guò)程中成長(zhǎng)了很多。”張志勇表示。
分析指出，在未來(lái)，隨著中國(guó)市場(chǎng)重要性的提升，會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)汽車人才成為世界人才體系的一部分。一方面，中國(guó)人才會(huì)走向海外，成為跨國(guó)公司的絕對(duì)力量；另一方面，歐美市場(chǎng)的高素質(zhì)管理、研發(fā)人才也會(huì)流向中國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的主要貢獻(xiàn)者。如今，中國(guó)市場(chǎng)是一種平等、融入的狀態(tài)。中國(guó)汽車人才在世界范圍內(nèi)，日益占據(jù)著不可分割的一部分。
