汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天膠、布料及其他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配行業(yè)和維修服務行業(yè)。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展狀況主要取決于下游整車市場和服務維修市場的發(fā)展，近年來，隨著整車消費市場和服務維修市場的迅猛發(fā)展，我國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅速，且發(fā)展趨勢良好，不斷轉型升級，向專業(yè)化方向轉變。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，全年累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76％；銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87％。2013年，我國汽車市場延續(xù)2012年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)增長。汽車產銷穩(wěn)中有增，大企業(yè)集團產銷規(guī)模整體提升，汽車產業(yè)結構進一步優(yōu)化。
來自公安部交通管理局的數據顯示，2013年我國車輛保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%，占全部機動車比率達到54.9%。全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深 圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。
我國巨大的整車消費市場和汽車保有量的大幅提升正吸引越來越多的國際汽車零部件巨頭進入中國。目前，我國汽車零部件產業(yè)已經形成了環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，整個行業(yè)呈現快速增長趨勢，部分國內汽車零部件企業(yè)實力大幅提升，出現了一些在細分市場具有全球競爭力的企業(yè)。
2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應商研究報告2013》?！秷蟾妗凤@示，全球汽車零部件供應業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位。數據顯示，2012年與2013年的息稅前利潤利潤率都為6.5%。供應商獲利最大的領域為底盤、傳動系統(tǒng)與輪胎，而內飾部件領域利潤卻會進一步萎縮。技術含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現在底盤、傳動系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車后市場規(guī)模巨大，利潤不斷攀升，很多產品如輪胎在后市場上的利潤遠高于整車市場。在利潤的驅使下，國際零部件企業(yè)如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進駐中國售后市場的步伐。
根據2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業(yè)三季度報來看，74家汽車零部件企業(yè)總營業(yè)收入約為2522.38億元，超7成的企業(yè)營業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長。由此可見，目前中國供應商的利潤較高，但是未來面臨的挑戰(zhàn)也很多。
二、發(fā)展趨勢
1、整零之間的戰(zhàn)略關系進一步優(yōu)化
全球汽車行業(yè)的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發(fā)展模式。零部件企業(yè)獨立整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業(yè)之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬于整車企業(yè)，目前在中國現在仍有部分企業(yè)是這種模式。然而整零關系并不是一層不變的?，F在歐美企業(yè)也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業(yè)中，也有全球化采購零部件的傾向?，F在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應商，特別對供應商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進技術開發(fā)的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發(fā)展上，互相支撐。從長遠戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來的關系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。
2、新能源汽車發(fā)展將促進汽車零部件產業(yè)轉型升級
中國財政部等部委于2014年2月8號聯(lián)合發(fā)文明確，將現行補貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對2014年和2015年的補助標準作出調整。中央財政繼續(xù)實施補貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節(jié)能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規(guī)模約6-8萬輛。加上第一批示范城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規(guī)模將超過30萬輛。即便考慮政策執(zhí)行力度等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業(yè)轉型升級發(fā)展，促進零部件產業(yè)向節(jié)能型和環(huán)保型、高技術型和高質量型發(fā)展，同時積極推進品牌戰(zhàn)略建設和走國際化發(fā)展之路。
3、零部件高端制造業(yè)升級
隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車“三包”等政策的實施使產品出現質量問題后主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發(fā)能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業(yè)整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業(yè)中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。
隨著對汽車安全、舒適及環(huán)保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業(yè)的熱點。根據拓墣產業(yè)研究所預估，在4G/LTE與云端技術成熟下，今年全球汽車電子產業(yè)爆發(fā)，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5%的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業(yè)技術實力最為薄弱的一環(huán)，由于開發(fā)難度大，產品質量穩(wěn)定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場占有一席之地。
三、面臨的挑戰(zhàn)
1、我國品牌汽車零部件品質需要進一步提升
經過多年發(fā)展，中國品牌零部件質量有了很大提高，但中國品牌零部件質量水平與外資企業(yè)產品相比仍有一定差距，特別是產品的一致性、可靠性有待進一步提升。由于部分中國品牌零部件企業(yè)仍停留在粗放式的傳統(tǒng)管理生產方式階段，缺乏對工藝系統(tǒng)研究和持續(xù)改進，過程控制能力不足，質量不穩(wěn)定，產品一致性差，很難形成高質量的產品。汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展，除了拼產品技術創(chuàng)新，更要在產品質量上多下功夫。
行業(yè)發(fā)展，標準先行，汽車零部件行業(yè)標準近年來不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。2013年出臺的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再制造發(fā)展。2013年8月26日，五部委發(fā)布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》宣布開展“以舊換再”試點工作，將再制造發(fā)動機、變速器等產品列為重點項目。9月16日，汽車零部件再制造“北京-西藏行”啟程，通過實際道路 測試，檢驗零部件再制造產品質量。11月21日，工信部印發(fā)《內燃機再制造推進計劃》。與此同時，2013年汽車零部件行業(yè)多項標準發(fā)布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的性能要求和試驗方法》國家標準公開征求意見。此外，安全氣囊國家標準已基本制定完成，車內空氣質量強制標準將于2015年實施。
2、國內汽車零部件企業(yè)需進一步提升核心技術
產品技術實力是企業(yè)參與市場競爭的核心要素。國外零部件企業(yè)的實力來自于巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，國內企業(yè)在這方面一直有所欠缺。目前，國內汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產制造。多數企業(yè)沒有完全產品掌握核心技術，產品市場大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術方面，尤其涉及動力系統(tǒng)、油耗、排放、安全等電控零部件方面技術落后，部分領域空白。面對未來汽車能源多元化發(fā)展的趨勢，以及節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴格，要求零部件企業(yè)不僅擁有基本的開發(fā)能力，還應擁有超前技術開發(fā)能力。為此，零部件企業(yè)的技術開發(fā)能力將受到更大考驗。
但隨著汽車零部件市場競爭的加劇，國內零部件企業(yè)逐漸加大對新產品和新技術的研發(fā)投入。根據中國汽車報整理的汽車零部件上市公司營業(yè)收入排行前30名企業(yè)的2012年報中有關研發(fā)投入的數據顯示，大部分企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比例平均為2.70%，投入金額平均為2.44億元。其中，濰柴動力[-0.41% 資金 研報]的研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達到4.14%，總金額19.96億元。云內動力[-0.65% 資金 研報]2012年研發(fā)投入比去年同期增長22.15%，還加大了對“D25TCI電控共軌項目”、“歐5柴油機開發(fā)”等研發(fā)項目的投入。研發(fā)投入增加帶來的直接結果就是，近幾年，汽車零部件行業(yè)涌現出很多新技術、新產品，如缸內直噴技術、電控高壓共軌技術、雙離合變速器技術等，近幾年渦輪增壓技術也得到不斷提升。
中國汽車工業(yè)正處在重要的發(fā)展時期，建設汽車強國將上升成為國家發(fā)展戰(zhàn)略。綠色、環(huán)保、高效、安全是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，為實現汽車產業(yè)轉型升級發(fā)展，提升汽車產業(yè)整體發(fā)展水平，我國提出了要大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)。我國汽車零部件行業(yè)必須協(xié)同整個汽車工業(yè)轉型發(fā)展，今后一段時間將緊緊圍繞零部件發(fā)展戰(zhàn)略、轉型升級、政策研究、技術創(chuàng)新、標準法規(guī)、整零合作、共性平臺建設、產業(yè)國際化、產業(yè)集群發(fā)展和行業(yè)務實服務等方面努力。
