國家元首出訪歐洲，4天之內(nèi)，3次參加中外汽車企業(yè)合作項目簽字儀式，這在中國汽車史上，恐怕絕無僅有。
難道僅僅是巧合？
顯然一汽、上汽、東風代表了中國三大領先的汽車集團，此次借習近平主席訪歐之際，邀請參與項目簽字儀式，對于中國車企和歐洲合作車企來說，無疑是一次加深合作、增進互信、共享喜悅的機會。
然而透過3個汽車合作項目的簽署，我們可以看到，中國汽車與全球汽車進一步融合，與外資品牌的合作更為緊密，而背后的邏輯是，中國市場作為全球最大汽車市場，競爭指引著車企們的合作向更高、更寬泛的領域全面合作，這對中外汽車都是一個好事。
我們通過3次簽約來判斷：
3月26日在巴黎簽署的東風入股PSA持股14%，是習主席從荷蘭到法國后參加的第一個汽車合作簽字項目，這個項目，是繼吉利收購沃爾沃之后，中國汽車企業(yè)與外資品牌深度融合的又一個案例。
建立在22年合作基礎上的東風汽車與法國標致雪鐵龍汽車集團各取所需，合作的互補性、目的性非常強，涉及重大的全面的合作內(nèi)容，從媒體傳出消息到最后簽約，時間并不長，這說明雙方的互信以及對未來有著共識。
東風作為央企，在國內(nèi)市場鮮有兼并重組，倒是在商用車產(chǎn)業(yè)鏈包括改裝產(chǎn)業(yè)等，東風走出國門有幾次精彩的收購，而乘用車東風并不著急。此次以8億歐元持股14%，對于東風和PSA來說，意義深遠。
作為央企，東風集團的自主乘用車之路并不平坦，東風需要借助合作伙伴提升自己產(chǎn)品平臺、技術以及海外市場的劣勢，而PSA作為歐洲第二大汽車廠商，在中國市場22年來并沒有取得應有的市場地位，加之遭遇資金、業(yè)務困難，加速與中國合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次機會。
而3月28日北汽集團與戴姆勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，該協(xié)議涉及大約10億歐元用來擴大北京奔馳的產(chǎn)能。其實，雙方對于合資公司北京奔馳在不斷加大投資，此次10億歐元，是40億投資計劃的一部分，將專門用于2015年前擴大汽車和發(fā)動機的本土化生產(chǎn)，并在2015年實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，達到年產(chǎn)20萬輛。繼E級、C級、GLK之后，GLA將是第四個國產(chǎn)車型。通過這個協(xié)議，戴姆勒將攜手北汽集團進一步推進在中國的業(yè)務。
作為戴姆勒在其總部之外第一個投建發(fā)動機的地方，北京對于奔馳來說同樣意義非凡。相比奧迪寶馬，奔馳需要不斷引入全新產(chǎn)品挑戰(zhàn)中國高檔車市，奔馳在中國市場并沒有取得與其品牌相符的市場地位，因此，北汽需要與戴姆勒不斷加深合作，GLA車型國產(chǎn)，發(fā)動機等本土化生產(chǎn)率的提高，對于雙方來說，有望迎來新的契機。
