福特(Ford)首席執(zhí)行官艾倫•穆拉利(Alan Mulally，見右圖)警告說，歐洲汽車制造商需要進一步削減他們能夠生產(chǎn)的汽車數(shù)量，因為歐洲過剩產(chǎn)能仍處于危險水平。
最近幾年，閑置生產(chǎn)線和低產(chǎn)工廠令歐洲幾乎所有大型汽車制造商陷入數(shù)十億美元虧損。在此之前的2007年至2013年期間，歐洲汽車年銷量減少了大約400萬輛。
穆拉利在接受英國《金融時報》采訪時表示，過去一年里只關掉幾家歐洲工廠不足以將產(chǎn)能削減至可持續(xù)的水平。
2013年汽車銷量跌至20年來的最低點，歐洲的虧損拖累了世界各大汽車制造商的全球盈利。盡管今年迄今銷量逐月增長，但穆拉利告誡稱，銷量的正增長掩飾了一些需要解決的深層次問題。
今年7月1日將卸任CEO的穆拉利表示：“那是不夠的。我認為企業(yè)需要根據(jù)需求安排生產(chǎn)。如果不能讓生產(chǎn)與實際需求相匹配，下滑時形勢將加劇惡化，因為那時一切將變得更糟。”
今年頭4個月歐洲汽車銷量增長了7.4%。然而分析師表示，在歐洲這個經(jīng)濟增長乏力、失業(yè)率高企、消費者信心低迷的地區(qū)，大幅折扣在支撐著疲軟的實際需求。
由于汽車制造廠的固定成本極高，它們的實際運行規(guī)模必須達到設計產(chǎn)能的大約70%才能盈利。
咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理特凡諾•阿維薩(Stefano Aversa)表示：“目前還存在過剩產(chǎn)能么？答案是肯定的。額外的工廠明顯降低了歐洲汽車制造業(yè)的競爭力。”他補充說：“相對于制造商正在歐洲建設的產(chǎn)能，利用率仍然過低，企業(yè)正因此面臨困境。”
