中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，一方面擴(kuò)大了汽車(chē)企業(yè)的銷量，另一方面使企業(yè)為了占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不斷開(kāi)發(fā)差異化的新產(chǎn)品。面對(duì)多樣化的產(chǎn)品組合，如何建立高效快速的研發(fā)體系，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，縮短新產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間，是擺在汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，對(duì)于自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此。

動(dòng)力總成是汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力總成的產(chǎn)品力在很大程度上決定了整車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前很多自主品牌汽車(chē)企業(yè)能夠通過(guò)整合外部資源開(kāi)發(fā)一款或幾款動(dòng)力總成產(chǎn)品，但普遍沒(méi)有對(duì)動(dòng)力總成平臺(tái)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，沒(méi)有形成體系競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法與成熟品牌展開(kāi)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃與開(kāi)發(fā)

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)使自主品牌企業(yè)一方面在品牌戰(zhàn)線上收縮，由之前的多品牌縮減為一個(gè)或有限的幾個(gè)品牌；另一方面企業(yè)不斷擴(kuò)張產(chǎn)品線，開(kāi)發(fā)越來(lái)越多的新產(chǎn)品去占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)。面對(duì)不斷擴(kuò)大的產(chǎn)品線，自主品牌汽車(chē)企業(yè)研發(fā)管理模式也需要轉(zhuǎn)變，從管理單一產(chǎn)品的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硪幌盗挟a(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)品系列，或者稱為產(chǎn)品組合，不僅指整車(chē)產(chǎn)品組合，也包括支撐整車(chē)產(chǎn)品組合的動(dòng)力總成、底盤(pán)系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)等總成或系統(tǒng)的組合。

動(dòng)力總成作為汽車(chē)整車(chē)中的核心總成一直備受企業(yè)關(guān)注。國(guó)際領(lǐng)先的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)都有自己的動(dòng)力總成平臺(tái)（或者稱為系列），比如大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)系列和通用汽車(chē)的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。中小型國(guó)際汽車(chē)企業(yè)也已經(jīng)或者正在規(guī)劃和開(kāi)發(fā)自己的動(dòng)力總成平臺(tái)，比如沃爾沃汽車(chē)之前多年依靠福特汽車(chē)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃和開(kāi)發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)架構(gòu)。

海外汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力總成平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面積累了相當(dāng)多經(jīng)驗(yàn)，取得了明顯的收益。沃爾沃卡車(chē)自2002年推行發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化戰(zhàn)略，將中重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)數(shù)從18個(gè)合并至2個(gè)，分別是中型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。其中重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上的4款產(chǎn)品零件共用比例可以達(dá)到94%，大幅降低了成本，提升了研發(fā)效率。

成熟品牌產(chǎn)品的發(fā)展歷程和發(fā)展策略表明：對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行平臺(tái)化規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是提升整車(chē)產(chǎn)品組合競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。而且，是否具備動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)能力也是衡量一個(gè)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)是否真正具有自主研發(fā)能力的重要指標(biāo)。

目前，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備了通過(guò)整合行業(yè)資源開(kāi)發(fā)一款或幾款不同動(dòng)力產(chǎn)品的能力，但是沒(méi)有形成產(chǎn)品體系競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌汽車(chē)企業(yè)下一步應(yīng)該首先從動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃入手，建立適合自己企業(yè)的平臺(tái)管理方法和體系，培養(yǎng)平臺(tái)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的能力，提升核心總成體系競(jìng)爭(zhēng)力，為最終形成持續(xù)的整車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力做好準(zhǔn)備。

自主品牌汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃遇到的主要問(wèn)題

目前自主品牌汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃的效果并不理想，一般會(huì)遇到以下3類問(wèn)題：

· 盡管產(chǎn)品種類很多，但沒(méi)有對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是空白，如圖1中所示的問(wèn)題點(diǎn)1

· 在目標(biāo)市場(chǎng)上出現(xiàn)產(chǎn)品重疊，自家產(chǎn)品互相競(jìng)爭(zhēng)，如圖1中所示的問(wèn)題點(diǎn)2，同一功率段出現(xiàn)多種不同的機(jī)型