比亞迪擬在沙特建整車廠

比亞迪股份有限公司（002594.SZ、01211.HK，下稱“比亞迪”）正在研究于沙特興建整車廠的可行性，并計劃在充電設(shè)施完善后向該市場出口電動車，《第一財經(jīng)日報》記者今日從比亞迪方面求證到上述消息，不過，至于具體的投資金額，該企業(yè)并未透露。

目前，比亞迪在中東和非洲地區(qū)有四家總裝廠，分別位于伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞。根據(jù)境外媒體報道，比亞迪中東區(qū)域總監(jiān)Ibrahim Qahtan在接受媒體采訪時稱，比亞迪計劃在沙特建設(shè)一家總裝廠，該廠將向當(dāng)?shù)靥峁┱嚭土悴考?。不過其解釋稱，該項(xiàng)目相關(guān)研究尚未完成，目前還沒有具體的產(chǎn)能目標(biāo)或動工時間表。

比亞迪正在加大走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進(jìn)投資，不斷擴(kuò)充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產(chǎn)電動巴士，有望今年下半年投產(chǎn)，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。

不僅是比亞迪，國內(nèi)諸多自主品牌近年來皆在通過海外建廠等方式擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，長城汽車前不久就高調(diào)宣布將在最大出口市場俄羅斯投資32億建廠，而此前還有消息稱，長城汽車計劃在今年于巴西斥資近60億元建設(shè)新工廠。當(dāng)跨國汽車巨頭日益蠶食中國的市場空間而令國內(nèi)自主品牌遭遇發(fā)展的瓶頸時，加快海外市場的發(fā)展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、華晨、長安、一汽、上汽、中興、東風(fēng)汽車等中國汽車企業(yè)都已走出去，出口形勢也從過去單一的整車出口逐步轉(zhuǎn)型在海外建立整車工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠，奇瑞則在15個國家建了16家組裝工廠。

汽車專家張志勇接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，自主品牌車企走出去的趨勢越來越明顯，自主品牌車企在現(xiàn)階段國內(nèi)汽車市場業(yè)務(wù)沒有實(shí)質(zhì)性增長的情況下，更迫切希望通過海外市場的業(yè)務(wù)增長來作為公司重要的補(bǔ)充。

受合資品牌價格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國內(nèi)自主品牌目前在市場上表現(xiàn)不盡如人意。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點(diǎn)，已經(jīng)是自主品牌乘用車連續(xù)9個月出現(xiàn)市場份額下滑。

張志勇認(rèn)為，自主品牌在國內(nèi)的困局一下能扭轉(zhuǎn)，而海外新興市場則可以為自主品牌發(fā)展注入活力，成為新的增長點(diǎn)。“盡管中東、巴西等新興市場目前在汽車生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)配套以及市場規(guī)模等方面不及中國市場，但未來發(fā)展空間大，其增速將可能超過中國車市，中國車企提前到海外布局，還是有不少新機(jī)會。不過，盡管機(jī)會大，風(fēng)險也比中國市場大，存在諸多不確定因素，例如市場爆發(fā)點(diǎn)何時到來、投資政策以及政局是否穩(wěn)定等，這些將可能對中國車企在海外投資造成困擾。”張志勇說。

為擺脫在國內(nèi)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的疲軟，比亞迪一邊加快走出去，另一方面也在加速搶灘國內(nèi)新能源市場。自2013年開始，比亞迪在電動客車領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，已在蘭州、南京、大連、廣州、武漢等地投資設(shè)廠或計劃投資設(shè)廠，擬建的各地電動客車生產(chǎn)基地金額累計逾百億元