雖然一汽集團迄今仍未整體上市，但其零部件板塊的資本化運營并不落后。一汽富維、一汽富奧、啟明信息三家上市公 司是一汽零部件板塊的核心代表。記者翻看了這三家公司2014年的年報，啟明信息實現(xiàn)銷售收入13.88億元，較上年同期增長3.52%；實現(xiàn)凈利潤 768.8萬元，較上年同期增長1%；一汽富奧實現(xiàn)營業(yè)收入50.1億元，同比下降4.17%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.26億元，同比增長 15.35%，截至2014年底，公司總資產(chǎn)72.7億元，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)43.0億元。一汽富維的業(yè)績相對好看，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入 112.73億元，同比增長19.01%，實現(xiàn)凈利潤5.53億元，同比增長50.86%。不過經(jīng)營業(yè)績增長主要源于公司成都及佛山基地開始運營，同時公 司內(nèi)部加強成本費用控制。
對于一家歷史悠久的整車企業(yè)，零部件板塊曬出這樣的成績單，似乎并不太好看。
不過，讓人欣慰的是一汽的零部件板塊正在適應(yīng)市場的需求轉(zhuǎn)型。“一汽集團的零部件板塊在幾十年的發(fā)展中，正從過去的大而全轉(zhuǎn)向?qū)６?rdquo;一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
■依附整車板塊而生
一汽集團（前身第一汽車制造廠）現(xiàn)已經(jīng)歷以下五個發(fā)展時期：工廠創(chuàng)建時期（從1953年7月15日破土動工到 1956年7月15日第一輛解放牌汽車誕產(chǎn)）、成長發(fā)展時期（1956年到1978年底）、換型調(diào)整時期（1979年到1988年底）、結(jié)構(gòu)調(diào)整時期 （1989年到2001年底）和建設(shè)“三化”（規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化）時期（2002年以來）。
一汽零部件板塊伴隨其整車板塊的發(fā)展而發(fā)展，從單一的中型卡車零部件演變成為中型車、重型車、輕型車、微型車、轎車、客車多品種、寬系列、全方位的零部件產(chǎn)品系列格局。
一汽零部件板塊產(chǎn)生于“大而全”。
在一汽創(chuàng)建時期，在建設(shè)整車廠的同時，一汽建設(shè)了與之直接配套的發(fā)動機、底盤、車橋等一批零部件分廠。參加過 一汽創(chuàng)建的汽車零部件行業(yè)資深專家陳光祖在接受記者采訪時說：“一汽全套照搬蘇聯(lián)汽車工業(yè)模式，還建成沖壓、模具、工具、發(fā)電等一系列輔助車間和分廠，形 成大而全的零部件生產(chǎn)格局。其零部件自制率高達(dá)80%，談不上零部件專業(yè)化生產(chǎn)。”
在成長發(fā)展時期，一汽整車品種從一個基本型增加到三個，年生產(chǎn)能力從3萬輛提高到6萬輛。
在換型調(diào)整時期，一汽完成“解放”第二代產(chǎn)品CAl41汽車的設(shè)計、試制、試驗和定型。1987年1月1日，一汽勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，告別解放牌汽車“三十年一貫制”的歷史。緊接著，一汽抓住國家發(fā)展輕型車、中重型車和轎車工業(yè)的機遇，開展大量擴建、新建工廠的前期工作。
在以上各個時期，一汽零部件板塊一直依附整車板塊，從無到有，從小到大，沒有脫離“大而全”的生產(chǎn)格局。
■從整車企業(yè)剝離
在市場結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，一汽進(jìn)行以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)，建成一汽轎車、一汽-大眾兩個現(xiàn)代 化轎車生產(chǎn)基地，兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，形成中型車、重型車、輕型車和轎車并舉的局面，轎車和輕型車產(chǎn)銷量在一汽整車總產(chǎn)銷量中所占比重接近 50％，重型車產(chǎn)銷量超過中型車，基本實現(xiàn)從傳統(tǒng)工廠向集團公司體制、從單一國有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。
隨著整車結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)規(guī)模擴大，一汽零部件板塊依附整車板塊的弊端越來越突出：束縛零部件板塊，也束縛整車 板塊，無法參加市場競爭，違背零部件產(chǎn)品與整車產(chǎn)品同步開發(fā)或超前開發(fā)的國際潮流，無法適應(yīng)整車信息化、自動化和智能化發(fā)展趨勢，無法滿足市場對零部件技 術(shù)升級、模塊化供應(yīng)、品質(zhì)提升和成本降低的要求。
于是，一汽逐步把零部件板塊剝離出去。
1993年6月，一汽把汽車內(nèi)飾、外飾、車輪、車身電子、車身金屬件和濾清器等業(yè)務(wù)剝離出去，成立長春一汽富維汽車零部件股份有限公司。富維是一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽客車和一汽豐田、一汽吉林汽車、一汽通用、天津一汽夏利等整車企業(yè)的核心供應(yīng)商。
1998年9月，一汽把制動和傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及安全系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、發(fā)動機附件系統(tǒng)等六大系列業(yè)務(wù)剝離出 去，成立富奧汽車零部件股份有限公司。其主要客戶有一汽-大眾、一汽解放、一汽轎車、一汽豐田、一汽夏利、一汽客車、一汽通用、上海大眾、上海通用、東風(fēng) 神龍、沈陽華晨、奇瑞、中國重汽、北方奔馳和安徽華菱等整車企業(yè)。
2000年10月25日，一汽把其電子計算處剝離出去，成立專門從事汽車企業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研究開發(fā)、制造及服務(wù)的高科技企業(yè)啟明信息技術(shù)股份有限公司。
一汽剝離零部件板塊的舉措，與國際汽車工業(yè)的潮流合拍。比如，1999年5月28日，德爾福正式從美國通用汽車公司剝離出來，成為一家完全獨立、公開在紐約證券交易所上市的企業(yè)；2000年，偉世通從美國福特汽車公司剝離出來。
富維、富奧、啟明都是上市公司，與一汽整車板塊中國一汽股份公司建立了平級關(guān)系。這是一汽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大突破。因此，一汽零部件板塊逐步進(jìn)入專業(yè)化軌道。
■期盼長成一片“大森林”
“零部件板塊不應(yīng)該是一棵樹，而要成為一片‘大森林’。”這是陳光祖對零部件生產(chǎn)專業(yè)化的理解。
一汽現(xiàn)有哪些直屬零部件企業(yè)？一汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道：“一汽直屬零部件企業(yè)有一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、道依茨一汽（大連）柴油機有限 公司、一汽解放汽車有限公司發(fā)動機分公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、一汽客車有限公司、一汽轎車股份有限公司、富維、富奧、啟明和長春一汽富晟集 團有限公司等。”
一汽解放車橋分公司是一汽解放全資公司，一汽解放是一汽集團全資公司。
在富維、富奧和啟明中，一汽分別持股20.14%、24.31%、49.97%。富維有15家分公司，富奧有29家分公司。
應(yīng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要求，一汽進(jìn)一步剝離零部件板塊。2012年12月創(chuàng)建的富晟是一汽集團參股的投資主體多元化的零部件企業(yè)，以汽車零部件制造和 汽車備件倉儲物流為主要業(yè)務(wù)，現(xiàn)有15家分公司，從事制動器模塊、轉(zhuǎn)向模塊、電子電器模塊、內(nèi)外飾模塊、發(fā)動機附件模塊開發(fā)生產(chǎn)，為一汽-大眾、一汽轎 車、天津一汽、一汽解放、一汽輕型車、北汽、沈陽通用等整車企業(yè)供應(yīng)配套產(chǎn)品，形成重、中、輕、轎等多品種汽車零部件配套格局。其發(fā)展戰(zhàn)略是建成具有核心 競爭力的汽車零部件品牌公司。
按照一汽集團內(nèi)部核心零部件資源規(guī)劃，富晟先后與美國李爾、德國博世等品牌公司成立合資企業(yè)，充分利用外方強大的工程技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)能力以及在汽車相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域的專長、資源和經(jīng)驗，形成與整車企業(yè)同步設(shè)計、開發(fā)的能力，組建管理型高技術(shù)專家團隊。
一汽有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時說：“我們不斷夯實自主創(chuàng)新基礎(chǔ)，已經(jīng)掌握轎車直噴增壓汽油機、轎車柴油機、重型商用車大馬力發(fā)動機、經(jīng)濟型轎 車自動變速器和轎車雙離合器變速器等核心技術(shù)。比如，一汽零部件板塊已經(jīng)具備全內(nèi)飾開發(fā)能力和全內(nèi)飾疲勞、耐久、安全等全系列驗證能力，是系統(tǒng)供應(yīng)商。”
進(jìn)入專業(yè)化軌道的一汽零部件板塊期盼發(fā)展成為一片“大森林”。
