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非常態(tài)性低谷已現(xiàn) 車企維穩(wěn)應對市場低迷

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-24
核心提示:  今年汽車市場的頹勢是多方面原因造成的,增速可能會持續(xù)低迷。但這并不是一個常態(tài)性的狀態(tài),未來仍會回歸到合理的增長水平。國家
   “今年汽車市場的頹勢是多方面原因造成的,增速可能會持續(xù)低迷。但這并不是一個常態(tài)性的狀態(tài),未來仍會回歸到合理的增長水平。”國家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)處處長劉明在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布了最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù):5月,中國汽車整體銷量為190.38萬輛,環(huán)比下降4.55%,同比下降 0.40%,相較前幾月的情況仍無好轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看,今年以來中國汽車市場整體銷量不振主要是受乘用車市場的“微增長”所累。在此背景下,作為銷量主力、 乘用車市場排名前十的汽車廠家也都被波及。
 
  對此,業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜,對于中國汽車市場未來的發(fā)展也都各有所思。但一個無法回避的事實是, 突然出現(xiàn)的低谷的確令整個汽車產(chǎn)業(yè)措手不及。尤其是為了迎接市場的“火爆”,此前已經(jīng)設置了充足的產(chǎn)能和較高的目標的部分車企,如今形勢急轉(zhuǎn)直下,作為汽 車市場主體的車企又該如何應對市場低迷?
 
  喜憂參半
 
  2015年已經(jīng)過去了近一半的時間,自年初開始就籠罩在中國汽車市場上的“愁 云”仍然沒有散去的跡象。對此,部分業(yè)內(nèi)專家給出了相對統(tǒng)一卻喜憂參半的預測:憂的是,汽車市場的低谷還沒有到達最低點,仍將持續(xù)一段時間;喜的是,這一 輪頹勢不會常態(tài)化,市場的低點也是拐點,此后汽車市場將逐漸回歸到合理的增長水平。
 
  按照中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),5月,汽車產(chǎn)銷同比雙降: 其中,乘用車銷售160.93萬輛,環(huán)比下降3.57%,同比增長1.20%;商用車銷售29.45萬輛,環(huán)比下降9.57%,同比下降8.29%。 1~5月,中國汽車銷量為1004.62萬輛,同比增長2.11%,比1~4月回落0.66個百分點,比上年同期回落6.86個百分點。
 
  就汽車整體市場而言,當前的頹勢較為少見,且已經(jīng)相當明顯。至5月,今年已經(jīng)第三次出現(xiàn)月度整體銷量下滑,而在過去三年間,中國汽車整體銷量也僅出現(xiàn)過3次 月度同比下降(2012年1月、9月以及2013年2月)。2013~2014年,中國汽車整體銷量則連續(xù)保持了22個月的同比增長。
 
  由于商用車占據(jù)的市場份額不到15%,且整體下滑多年,因此近年來中國汽車整體銷量主要是由乘用車市場帶動增長。由此,乘用車銷量增幅在1~5月持續(xù)趨緩,是導致今年汽車市場整體頹勢的主要原因。
 
  “汽車市場受整體經(jīng)濟環(huán)境的影響較大,所以在今年的形勢下,汽車市場要實現(xiàn)去年的增長幅度并不現(xiàn)實。不過,這種情況不會長期持續(xù)下去。國家也相繼出臺了一些經(jīng) 濟政策,只是對汽車市場并不會有立竿見影的效果,政策影響到汽車層面需要一個過程。”劉明告訴記者,按照國家信息中心的預測,乘用車的增長水平應該比整體 經(jīng)濟增長快一些,在這種情況下帶動的汽車整體增長才屬于合理水平。所以,汽車市場在未來一段時間內(nèi)到達最低點之后,將逐漸復蘇。
 
  而中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書長郎學紅亦表示,在汽車保有量層面,中國市場遠未飽和,前景較為樂觀。但5月并未成為以往的“旺季”,對全年來說是一個不好的信號,預計接下來的3個月汽車市場的整體頹勢仍將持續(xù)。
 
  這也就意味著,在中國汽車市場的又一個“黎明”到來之前,還將有相當一段時間的“黑夜”。
 
  壓力加重
 
  按照中國汽車流通協(xié)會近期所發(fā)布的數(shù)據(jù),5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.3%,雖然比上月下降了3.2個百分點,但仍處于50%的警戒線水平之上。且從調(diào)查結(jié)果來看,經(jīng)銷商經(jīng)營狀況相比上月略差。
 
  “從協(xié)會層面來看,對于5月庫存預警指數(shù)仍然較高是比較意外的。因為5月各地方性車展集中舉辦,往往會把前后兩個月的需求都聚集在一起,所以4月的銷售情況不 太好。而在這樣的基礎上,5月的乘用車銷量還出現(xiàn)了3.57%的環(huán)比下降,并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)的旺季,整體形勢顯然低于預期。”朗學紅分析稱,接下來的六七月 份本來就是傳統(tǒng)淡季,而前幾個月的外部壓力仍在持續(xù)甚至加重,今年的產(chǎn)銷形勢相當嚴峻。“從今年的汽車市場形勢來看,內(nèi)外壓力持續(xù)加重是導致當前頹勢的主 要原因。一方面,大量資金流入股市,對大宗消費產(chǎn)生了明顯的制約作用,汽車作為大宗消費品和消耗性商品,受到的影響較深;另一方面,由于銷量不振,近期車 市的整體價格持續(xù)走低,更使得習慣‘買漲不買跌’的中國消費者選擇觀望、持幣待購。”
  目前,“股市火爆是影響今年汽車市場的主要外部因素 之一”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識。劉明表示,除了經(jīng)濟下行這一大環(huán)境影響外,兩個特殊原因造成了汽車市場今年的頹勢。一是股市的上揚狀態(tài),但這只是在短期內(nèi) 對車市有負面影響,在股市相對穩(wěn)定之后,這部分贏利對汽車市場會有促進消費的作用;二是2014年杭州、深圳突然宣布限購所導致的恐慌性消費,提前消耗了 今年的部分購車需求。
 
  短期來看,至少在今年之內(nèi),上述內(nèi)外因素對汽車市場的壓力仍在加重,其所帶來的負面影響也將持續(xù)。
 
  因此,多家經(jīng)銷商在采訪過程中對記者表示,自去年第四季度至今,可以說是近十年來最困難的時期,而且接下來的幾個月形勢并不樂觀,經(jīng)銷商已經(jīng)感受到了“前所未有”的壓力。
 
  共渡難關
 
  據(jù)悉,在市場終端層面,頹勢從來沒有像這次一樣持續(xù)近一年的時間。而這也直接導致作為汽車市場主體的車企銷量走低,并采取各種手段對抗市場低迷。
 
  數(shù)據(jù)顯示,受多重因素影響,占據(jù)乘用車市場超過59%份額的銷量排名前十的車企,在過去的5個月時間內(nèi)均受到了一定程度的市場沖擊。尤其是5月,包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代等車企的銷量均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。
 
  或許是有感于市場終端的“冷清”,部分主流合資品牌在4月集中采取“官降”的形式促銷,直至目前,仍有品牌在繼續(xù)跟進。6月16日,長城汽車 (02333.HK;601633.SH)宣布:“6月16日~9月30日,消費者購買哈弗H6運動版、哈弗H2全系車型,可分別享受6000元、 5000元的價格優(yōu)惠。”據(jù)記者了解,哈弗H6此前在北京市場從無優(yōu)惠,甚至需要加價3000元,而哈弗H2亦是其主要熱銷車型。因此,對于長城汽車加入 “官降”陣營,業(yè)內(nèi)人士頗感意外。
 
  一位合資品牌銷售負責人告訴記者:“其實從銷量層面來看,‘官降’的促進作用十分有限,而車企也不寄望 于這種形式來帶動銷量。‘官降’的目的更多地是釋放兩個信號:一是對經(jīng)銷商表明積極的支持態(tài)度,將讓利部分轉(zhuǎn)移到車企層面,與經(jīng)銷商共同承擔市場低迷;二 是對消費者起到宣傳作用。對車企而言,現(xiàn)在整體市場形勢不好,再強求銷量的高速增長并不現(xiàn)實,維護渠道和市場份額的穩(wěn)定才是現(xiàn)階段的重點。”
 
  郎學紅亦表示,此前經(jīng)銷商降價促銷通常帶來的結(jié)果是增量不增效益,而目前卻連銷量都無法提升,可見市場的供需失衡已經(jīng)相當嚴重。車企采取“官降”雖然不能徹 底解決問題,但對于價格“倒掛”等情況還是有所緩解。“在市場低迷的情況下,車企可以通過一些新思路來解決問題,比如給予經(jīng)銷商更多的資金支持、推出金融 政策來促進消費等。只有進一步了解經(jīng)銷商和消費者的需求,才能共渡難關。”
 
 

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