6月17日，2015中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇在中國科技會堂舉行。本屆論壇以汽車“智”造為主題，針對自動駕駛、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車與電動汽車的融合等等專題，分享最新的訊息和成果。
近年來，國際上戴姆勒、奧迪等車企，以及谷歌等 IT巨頭紛紛推出無人駕駛汽車，國內(nèi)像樂視、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛聯(lián)姻大型車企，宣布涉足智能汽車制造領(lǐng)域。有咨詢公司預(yù)計(jì)，到2018年中國智能 汽車的市場規(guī)模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術(shù)將大量得以應(yīng)用。智能汽車在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、使用環(huán)境等方面，都可能出現(xiàn)劃時(shí)代的 變革，或?qū)⒁瑪?shù)千億甚至上萬億的市場規(guī)模。
5月我國正式頒布《中國制造2025戰(zhàn)略》，提出利用30年時(shí)間，分三步走的戰(zhàn)略，將我國從制造大國發(fā)展成為制造強(qiáng)國，在工信部發(fā)布的具體目 標(biāo)當(dāng)中，也明確指出到2020年，我國要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自 動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉表示，有關(guān)智能汽車的產(chǎn)品定義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策規(guī)范、消費(fèi)環(huán)境還都非常不成熟，需要業(yè)界共同努力，加強(qiáng)交流合 作，使真正的安全高效的智能汽車早日走向市場。針對智能汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、測試驗(yàn)證，中汽中心都會承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。AUTOTEC委員會今年 還將開展智能汽車技術(shù)趨勢及市場響應(yīng)度的研究課題，對智能汽車不同方向、不同重點(diǎn)、不同系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研，明確智能汽車發(fā)展的可能路徑和時(shí)間階段，分析短中期 技術(shù)瓶頸、用戶需求、成本控制等問題。
也有人擔(dān)心，汽車行業(yè)會不會成為“互聯(lián)網(wǎng) ”的N分之一，對此，張建偉表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是有 門坎的，這個門坎不是形成真正的門坎，也不是公告準(zhǔn)入的門坎，主要是技術(shù)的門坎，是管理的門坎。互聯(lián)網(wǎng)更多的是一個載體，一個平臺，也相信IT企業(yè)將對汽 車的智能化提供更多的解決方案。
中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤介紹，智能交通是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的前沿之一，智能汽車的發(fā)展帶動了智能交通產(chǎn)業(yè)的形成，推動了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 的革命。因此，我國政府對智能汽車的關(guān)注度在不斷地提升，“十二五”期間，國家“863計(jì)劃”對智能車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)進(jìn)行了研發(fā)，已經(jīng)取得了初步的 成果，基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)，在實(shí)際道路上進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的合作式的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，專用短程通訊等等一批國家標(biāo)準(zhǔn)，也在去年 正式發(fā)布。
在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，智能汽車領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)以及應(yīng)用的軟件發(fā)展，已經(jīng)初步成形。多方合作成為這個階段智能汽車發(fā)展的一個主要的特征，比如，上汽集團(tuán)(23.51, 0.19, 0.81%)和阿里巴巴集團(tuán)合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽集團(tuán)和樂視控股共同打造智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)，長安汽車(21.96, 0.75, 3.54%)與華為技術(shù)有限公司在車聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域開展協(xié)同創(chuàng)新等等。
吳忠澤介紹，在智能汽車快速發(fā)展進(jìn)程中，我們也面臨著前所未有的問題和挑戰(zhàn)，第一，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展。目前國內(nèi)領(lǐng)先的 汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實(shí)施，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。第二，由于對智能汽車價(jià)值的認(rèn)知 不同，合作還缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高，道路的適用性驗(yàn)證難度比較大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證 體系還難以適合智能汽車的需求。第四，我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)還缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷，成為我國智能汽車發(fā)展的一大瓶頸等等。針對 這些問題，迎接智能汽車為汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，我們?nèi)绾谓Y(jié)合國情，利用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通技術(shù)發(fā)展，來加快智能汽車的研發(fā)，將是我們國家汽 車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。
