2015年的商用車市場調整似乎遙遙無期，僅以重卡為例，這個目前需求僅有70萬輛左右的市場，卻有著200萬輛的產能。今年以來商用車市場銷售30%左右的下滑，似乎仍然不能化解這場產能過剩的危機。從近期部分商用車企業(yè)公布的產銷數據看，市場仍然沒有太多好轉的跡象。
今年商用車銷量持續(xù)低迷，導致商用車零部件行業(yè)競爭加劇，引起零部件產業(yè)結構和產品結構變化，進而引起零部件市場格局變化。其變化情況究竟如何？請聽來自商用車零部件行業(yè)幾家典型企業(yè)的聲音。
■競爭推動企業(yè)優(yōu)勝劣汰
商用車銷量持續(xù)下降，必將促進零部件行業(yè)優(yōu)勝劣汰。這是深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪和江蘇飛船股份有限公司總經理黃廷波共同的觀點。
商用車市場出現新的競爭格局，各家商用車企業(yè)都在設法突圍，為用戶提供差異化、個性化的產品和服務。楊洪親身 感到商用車電子產品的顯著變化。他認為，目前市場的變化體現在兩個方面：一是產品功能提升，提高舒適性配置，如之前配套USB（通用串行總線或被稱為通串 線）收音機產品提升到MP5導航產品，滿足現代年輕車主的需求；二是汽車電子產品功能集成化趨勢顯現，需求量增加，比如，今年以來，MP5/收音機/北斗 導航/北斗記錄儀一體機產品HS-HVT300產銷量大幅提升。“有技術實力的零部件企業(yè)在新的競爭中脫穎而出。那些沒有技術實力的零部件企業(yè)將被市場邊 緣化，只能提供低端產品，勉強維持生計，或逐步被市場淘汰。”楊洪在接受記者采訪時說。“國內部分商用車齒輪企業(yè)也將被淘汰。”黃廷波認為，未來國外知名 齒輪企業(yè)將逐步占領國內部分商用車齒輪市場；產業(yè)鏈上下游合作更加深入，出現共贏局面；齒輪設計、制造水平得到大幅度提高；零部件產品將實現系列化、平臺 化；產品驗證手段更加完善、合理，準入門檻加高。
黃廷波預判道：“中國商用車零部件企業(yè)的產品質量將逐步達到國際先進水平，產品價格將有很強的競爭力。”
■勝出企業(yè)市場空間擴大
“世界零部件企業(yè)同臺競爭，國內勝出零部件企業(yè)將獲得更大市場空間。”黃廷波這個觀點在商用車零部件行業(yè)頗有代表性。
山東蒙沃變速器有限公司總經理張志東以商用車變速器行業(yè)為例印證了這個觀點。他告訴記者，國四排放標準實施以 后，輕微卡車行業(yè)柴油動力一統天下的格局受到挑戰(zhàn)，汽油動力、電動和混合動力輕微卡車得到快速發(fā)展，商用車變速器的一些性能指標也正在接近乘用車變速器。 為了適應這些變化，商用車變速器企業(yè)積極研究舒適換擋、輕量化、低噪聲技術，開發(fā)電動貨車、混合動力商用車變速器。
張志東堅信：“不久的將來，市場上將會出現一些初具規(guī)模的電動、混合動力商用車變速器生產企業(yè)，從而形成商用車變速器市場新的競爭格局。”那些在這場競爭中率先脫穎而出的商用車零部件企業(yè)必將贏得更多商機。
■全面提升核心競爭力
面對商用車銷量持續(xù)下降的嚴峻形勢，一些有實力的零部件企業(yè)以“創(chuàng)新驅動、質量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人 才為本”為原則，加快推進產品轉型、技術升級，加快推進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、提質增效，主動適應市場新需求，全面提升核心競爭力，實現更科學、更健康、更環(huán) 保、更高效、可持續(xù)發(fā)展。陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司（簡稱“法士特”）就是這方面的典型。
在滿足市場需求的同時，法士特不斷加強與整車（主機）企業(yè)、知名高校的戰(zhàn)略合作，加大科研投資力度，緊跟汽車行業(yè)擴大新能源、新技術、新材料應用范圍的發(fā)展步伐，搶抓機遇，順勢而為，確保企業(yè)在未來發(fā)展中保持產品優(yōu)勢、科研優(yōu)勢和市場主導優(yōu)勢。
法士特戰(zhàn)略規(guī)劃總部副部長欒蘭告訴記者：“近年來經營指標增速相對平穩(wěn)，是法士特新常態(tài)。適應新常態(tài)，才能把 握新機遇。當前，法士特正處在歷史最好發(fā)展時期。我們自主研究開發(fā)出液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、S變速器（超級變速器的簡 稱，其各項性能指標經實驗室嚴格檢測，達到世界一流產品標準）、輕量化變速器、液力緩速器、減速機等汽車傳動系新產品，為汽車市場更新換代提供源源不斷的 最新優(yōu)化配置，快速搶占市場制高點，突出法士特品牌競爭優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，開啟企業(yè)多元化、高端化、國際化發(fā)展新局面。”
配套市場單一的零部件企業(yè)處境堪憂
在市場需求和利潤雙雙下滑的壓力之下，一些制造輕卡、重卡和微卡的商用車企業(yè)考慮到價格、交付、成本管理 和生產質量一致性等因素，算總賬，逐步拋棄其直屬零部件企業(yè)，引進獨立零部件供應商，并不斷增加獨立零部件供應商的配套份額。在這樣的趨勢下，配套市場單 一（用戶只有一家整車企業(yè)或主機企業(yè)）的零部件企業(yè)將面臨怎樣的風險？
專業(yè)化和市場化是零部件企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。有競爭，才有提高和進步。山東蒙沃變速器有限公司（簡稱“山東蒙 沃”）總經理張志東分析道：“商用車企業(yè)直屬零部件企業(yè)會對所依附的商用車企業(yè)產生依賴感，從而產生惰性，在產品開發(fā)、質量提升、內部挖潛、節(jié)能降耗等方 面內生動力不足。零部件企業(yè)這種壓力直接轉嫁給所依附的商用車企業(yè)本部，導致其綜合競爭力下降。”
記者從市場上了解到，近年來，為了提升產品競爭力，中國重汽等商用車企業(yè)主動減少直屬變速器企業(yè)配套量，或拋 棄直屬變速器企業(yè)，直接采購獨立變速器企業(yè)的產品。張志東聽說這種情況，頗感欣慰。他認為：“目前配套市場單一的零部件企業(yè)單靠自身實力開發(fā)新產品，開拓 新市場，難度和風險都很大。”
深圳市航盛電子股份有限公司（簡稱“航盛”）總裁楊洪說：“配套市場單一的零部件企業(yè)產銷量小，采購成本高， 產品價格無競爭力，產品質量無法滿足整車企業(yè)要求，缺乏市場競爭優(yōu)勢，將逐步被市場淘汰。”“商用車企業(yè)直屬零部件企業(yè)失去市場保護傘，如果不加速經營管 理、產品技術上的進步，就有被淘汰的危險。”江蘇飛船股份有限公司（簡稱"江蘇飛船"）總經理黃廷波的說法支持了楊洪的觀點。
未來這些配套市場單一的零部件企業(yè)出路何在？
黃廷波回答：“商用車企業(yè)直屬零部件企業(yè)要像獨立供應商那樣參與市場競爭，打造質量、成本、服務等方面的優(yōu)勢，才會重新獲得市場機遇。”
張志東在接受記者采訪時說：“強強聯合、兼并重組、專業(yè)化發(fā)展，應該是配套市場單一的零部件企業(yè)很好的選擇。”
汽車零部件行業(yè)資深專家陳光祖認為，那些商用車企業(yè)直屬零部件企業(yè)應該從商用車企業(yè)分離出來，走專業(yè)化道路，加快轉型升級，獨立發(fā)展，就像德爾福從通用汽車公司獨立出來開發(fā)柴油高壓共軌系統等高端產品、獲得新生一樣。
目前在低迷的市場環(huán)境下，商用車企業(yè)試圖提升產品質量，降低整車成本，降低整車價格，提升整車性價比，提高市 場競爭力，就必須優(yōu)化零部件供應商。這是商用車企業(yè)擺脫市場困境的需要。越來越多的商用車企業(yè)將拋棄直屬零部件企業(yè)，引入外部零部件供應商，必將為獨立零 部件供應商創(chuàng)造更多配套機會。為此，許多獨立零部件供應商躍躍欲試，志在必得。
作為國內汽車電子行業(yè)領軍企業(yè)，航盛將持續(xù)增加技術投入，研究開發(fā)適應商用車電子市場需求的中高端產品，滿足和引領客戶需求，為客戶創(chuàng)造價值，從而實現航盛自身價值。楊洪表示：“我們將提高航盛產品的市場占有率和覆蓋率，持續(xù)引領汽車電子行業(yè)健康發(fā)展。”
江蘇飛船正在加強知識產權保護，不斷提升質量、成本競爭力，與主機企業(yè)同步開發(fā)產品，做好售后服務工作。
國家級高新技術企業(yè)山東蒙沃擁有山東省輕型汽車變速器工程技術研究中心等四大省級技術研究開發(fā)平臺，研究開發(fā)和產業(yè)化實力雄厚。張志東表示：“我們歡迎配套渠道單一的零部件企業(yè)與我們合作，共同為整車企業(yè)服務，為實現汽車工業(yè)強國夢貢獻力量。”
曲阜天博汽車零部件制造有限公司（簡稱“曲阜天博”）不完全依賴某一個客戶，降低企業(yè)運行風險，積極開發(fā)新產品。
在鞏固和擴大傳統重型卡車變速器市場基礎上，法士特積極調整戰(zhàn)略，重點加大客車、工程車、特種車等零部件新市 場開發(fā)力度，不斷加快輕量化系列變速器、6DS系列變速器、S系列變速器、液力自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、串并聯液力緩速器、取 力器、同步器等新產品市場推廣進度。同時，法士特不斷加大海外新市場開發(fā)力度，努力提升工作效率和服務水平。自主研究開發(fā)的9擋、12擋等全鋁合金殼體輕 量化變速器產品表現突出，贏得東歐等國際市場認可，成功配套東歐重型卡車，今年將實現批量供貨。其S系列變速器、AT、緩速器、離合器等高端新產品引起國 際市場高度關注，今年出口有望實現重大突破。
