汽車經銷商損失慘重：亞夏汽車凈利潤下降87.88%

 

　　另一方面，在汽車類上市公司風光的背后，經銷商集團卻損失慘重，亞夏汽車上半年凈利潤僅為259.34萬元，同比下降87.88%。

 

　　銷量利潤冰火兩重天

 

　　進入2015年以來，汽車市場持續(xù)低迷，有業(yè)界人士一度喻之為“車市寒冬”，與嚴峻的市場環(huán)境相反的是上半年汽車類上市公司的業(yè)績普遍預喜。《證券日報》記者根據(jù)東方財富(43.790, -1.62, -3.57%)Choice公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至8月5日，共有65家汽車類上市公司公布了2015年中報業(yè)績預告，包括猛獅科技(23.51, 2.14, 10.01%)、世紀華通(13.24, 0.00, 0.00%)等47家公司業(yè)績預喜，絕大部分為汽車零部件上市公司。

 

　　其中，申華控股(5.99, -0.05, -0.83%)凈利潤增幅最大，預計同比增長166%-172%。申華控股表示，業(yè)績增長的主要原因是子公司經營業(yè)績相比去年同期有較大增長，同時公司投資收益大幅提升。

 

　　此外，按照預告凈利潤同比變動幅度來看，凈利潤同比下滑的公司僅有18家，占比約兩成。其中登云股份(41.45, -0.74, -1.75%)、斯特爾等4家公司均為首虧。這是否意味著低迷的車市并未對相關公司業(yè)績造成太大的影響呢？

 

　　“事實上，汽車市場形勢嚴峻的影響還未顯現(xiàn)，下半年車企凈利潤應該會有所回落。”一位不愿具名的券商分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示， 上半年車企業(yè)績增長是正?，F(xiàn)象：其一，汽車市場的形勢嚴峻是從今年第二季度才開始的，上半年車企的整體銷量尚可；其二，形勢嚴峻通常是指汽車銷量增速趨 緩，并不代表不增長；其三，過去兩年國內車市銷量過旺，今年增壓原本就較高。同時，他還補充道，“具體來看，一些公司是有非經常性損益的，還有一些是有并 購經歷的。”

 

　　整車企業(yè)4家預盈2家預虧

 

　　另一方面，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，在已公布2015年中報業(yè)績預告的汽車類公司當中，有6家整車企業(yè)，其中，包括長安汽車(16.58, -0.35, -2.07%)、比亞迪(65.40, 5.95, 10.01%)、海馬汽車(7.36, 0.13, 1.80%)、安凱客車(8.74, 0.53, 6.46%)在內的4家車企業(yè)績均預增，僅有中通客車(19.80, 1.80, 10.00%)和*ST夏利(6.23, 0.12, 1.96%)2家車企業(yè)績預虧。

 

　　其中，虧損最為嚴重的當屬*ST夏利，預計虧損5億元-5.7億元，與上年同期虧損4.36億元相比，增虧約14.77%-30.73%；基本每股收益虧損約0.31元- 0.36元，同比增長約14.81%-33.33%。

 

　　顯然，*ST夏利目前的狀況岌岌可危，如果公司下半年還不能扭虧，則將面臨退市危機，如何保殼成為其目前面臨的首要問題。

 

　　“*ST夏利預虧在意料之內，而一汽集團會不會保殼也未可知，” 上述分析師認為，一方面，*ST夏利同業(yè)競爭問題始終未能妥善解決，夏利品牌影響力也日漸式微；另一方面，一汽集團整體上市七年未果，*ST夏利退市反而 更容易整合進整體上市的公司里，這對于一汽集團來說未嘗不是一件好事。

 

　　此外，另一家預虧的整車企業(yè)——中通客車上半年凈利潤為4096萬元-5120萬元，同比下降80%—75%。中通客車表示，凈利潤下降主要是由于去年處置孫公司中通房產開發(fā)有限公司全部股權，所獲收益1.89億元計入當期損益，造成同期比較基數(shù)過大。

 

　　零部件公司預虧僅逾兩成

 

　　而零部件上市公司的表現(xiàn)更為突出，記者發(fā)現(xiàn)，在已披露2015年中報業(yè)績預告的53家零部件企業(yè)當中，僅有14家公司預計凈利潤虧損，占比逾兩成。

 

　　其中，預虧最多的公司當屬斯太爾，預計凈利潤虧損4650萬元，同比大幅下滑約3064.77%。斯太爾表示，由于國家全面執(zhí)行國Ⅳ排放標準，而新款柴 油發(fā)動機的開發(fā)周期較長，公司柴油發(fā)動機國內業(yè)務未形成銷售收入。值得注意的是，“國內宏觀經濟形勢下行”也成為公司業(yè)績回落時最常出現(xiàn)的一個原因，記者 發(fā)現(xiàn)，在此次預虧的14家零部件上市公司當中，就有包括襄陽軸承(7.48, 0.06, 0.81%)、淮柴動力等5家公司解釋業(yè)績下滑原因時表示受此因素影響。

 

　　“國內市場持續(xù)疲軟對于整車企業(yè)來說是一個考驗，而零部件廠商的日子則相對好過得多。一方面，車企通常會提前備貨，所以這輪車市寒冬對于零部件 企業(yè)的影響會滯后三個月至六個月，其備戰(zhàn)時間充足；另一方面，互聯(lián)網大潮席卷而來，汽車后市場電商不斷涌現(xiàn)，也帶給零部件廠商更多的選擇空間。” 乘聯(lián)會秘書長崔向東如是說。

 

　　另一方面，在整車企業(yè)風光的背后，經銷商的日子更加艱難。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，今年以來，經銷商庫存預警指數(shù)一直處于警戒線之上。

 

　　截至目前，經銷商集團僅有亞夏汽車發(fā)布了2015年中報，半年報顯示，公司上半年凈利潤僅為259.34萬元，同比下降87.88%，可謂十分慘烈。