“那可能是我們最艱難的五公里”，在奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦的第500萬輛車下線儀式上，尹同躍坦言。從2001年拿到準生證之后到2010年，奇瑞依靠低質低價的路線高速發(fā)展。2010年奇瑞的銷量攀升至最高，達到68.2萬輛。在2010年當年，奇瑞實現了第200萬輛汽車的下線，在一年零四個月后的2011年7月，又迎來了第300萬輛奇瑞汽車的下線。不過，從第300萬輛到第500萬輛，奇瑞用了整整4年多的時間。
尹同躍:奇瑞下一個500萬輛需時5年
自主“一哥”的優(yōu)勢地位不保，過去四年多奇瑞帶給業(yè)內最多的話題便是戰(zhàn)略收縮、銷量下滑以及人事震蕩。2009年發(fā)布的多品牌戰(zhàn)略不僅沒有助力奇瑞汽車更上一個臺階，相反，4個品牌30多款車型的子品牌戰(zhàn)略幾乎把奇瑞汽車拖垮。2009年-2012年，奇瑞汽車連續(xù)四年營業(yè)利潤累計虧損超過20億元。
銷量也從2010年的68.2萬輛跌至2013年的43.08萬輛，下降幅度超過35%。
2013年，經歷兩年戰(zhàn)略轉型的奇瑞正式從多品牌回歸一個品牌，并發(fā)布了“技術奇瑞” 的企業(yè)戰(zhàn)略和新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。同一年，奇瑞發(fā)布了首款基于正向研發(fā)體系打造的產品艾瑞澤7上市。彼時，尹同躍在接受媒體采訪時表示，“這么多年了，我們現在才敢說自己會做汽車”，可見對這款車寄予的厚望。但不幸的是，艾瑞澤7上市后并沒有一炮打響，銷量一直不溫不火，這也讓奇瑞的轉型再度受到質疑。
“這幾年我們做的事，我們自己清楚，我們受到的苦、受到的懷疑我們很清楚。”尹同躍表示。從2010年開始轉型的這五年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽，但卻換來了品質以及體系能力建設的大幅提升。
數據顯示，今年前11個月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。與此同時，代表奇瑞戰(zhàn)略轉型的艾瑞澤和瑞虎系列產品在奇瑞的產品占比中達到70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。
在奇瑞內部人士看來，經過5年的轉型發(fā)展，奇瑞對研發(fā)、生產、質量、營銷、財務等九大運營體系進行優(yōu)化和重建，特別是產品研發(fā)體系，按照國際標準產品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開發(fā)體系，產品開發(fā)實現了從市場到市場的閉環(huán)。這是幾年的曲折跌宕帶給奇瑞的最大收獲。
或許也正因如此，在下線儀式上，尹同躍頗為欣慰的表示，奇瑞已經成人了，可以參與成年人的競爭了。第一個500萬輛，奇瑞用了18年；下一個500萬輛，一定會少于5年時間。
“從現在開始，奇瑞體系要全面發(fā)力，質量要對標外資。”按照尹同躍的規(guī)劃，未來5年，奇瑞要成為領先的中國品牌車企，在2020年后其退休前，奇瑞要成為能參與全球競爭的中國品牌車企。
500萬輛之后，奇瑞將正式進入2.0時代。所謂“2.0時代”，即是在品牌、技術和國際化三大方面的全面升級。未來五年，奇瑞將形成全新三大產品 平臺，開發(fā)10款全新產品。新能源方面，力爭到2020年產銷規(guī)模將達20萬輛。而在國際化，依托于大奇瑞（含觀致和奇瑞捷豹路虎）的戰(zhàn)略，奇瑞將有望與 上述兩個品牌在平臺化共享、研發(fā)資源共享等方面展開協(xié)作。
雖然車市增長的新常態(tài)正在給自主品牌帶來更大的壓力，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，隨著技術進步以及消費者對自主品牌的認同度提升，自主車企在十三五期間整體的市場環(huán)境會變得更好。同時、互聯(lián)網和智能化汽車的風口正在形成，奇瑞也試圖把握這一趨勢。
“在春節(jié)之前，我希望我們研發(fā)的無人駕駛汽車能夠上路。”尹同躍透露。而就在不久前，其還在百度自動駕駛事業(yè)部成立大會上露面并受聘為顧問。“百度 和我們談得比較好，由蕪湖市市長潘朝暉帶隊，我們拜訪了百度總部，百度也給我發(fā)了一個顧問證書，讓我告訴他們怎么做智能汽車。當然他們的一些想法對我們也 有幫助，完全可以互補，我們的能力也完全不一樣，如果能在一起共同做一些事情，做一些探索是非常有意義的。”尹同躍坦言。
