近日，美國的“比亞迪路”旁，在美國眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖和國會(huì)議員Kevin McCarthy、加州參議院議長Kevin De Leon等約300名美國政要、公交運(yùn)營商以及全球媒體的見證下，比亞迪舉行美國蘭卡斯特純電動(dòng)巴士工廠三期竣工儀式。
兩黨政要代表與比亞迪高管共同出席剪彩儀式，慶祝蘭卡斯特工廠三期竣工并全面投產(chǎn)
比亞迪蘭卡斯特工廠的建設(shè)共分三期，一期于2013年5月正式投產(chǎn)，二期于今年年初投產(chǎn)，本次為三期竣工并全面投產(chǎn)。該工廠總占地面積4.1萬平方米(約6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小)，年產(chǎn)能達(dá)1500臺(tái)，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上千個(gè)就業(yè)崗位，是美國首家中國獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動(dòng)大巴工廠。
自比亞迪進(jìn)入美國純電動(dòng)公交市場4年來，總投資近2.3億美金。發(fā)展至今，比亞迪在美國純電動(dòng)公交市場已占據(jù)了80%以上的市場份額。Kevin McCarthy表示：“我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特，這些電動(dòng)大巴推動(dòng)和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局!”
比亞迪美國蘭卡斯特純電動(dòng)大巴工廠員工合影
一個(gè)里程碑事件的完成，背后必然要經(jīng)歷諸多困難和挑戰(zhàn)。從深圳“比亞迪路”到加州的“比亞迪路”并不簡單。成功不是偶然的，而是艱辛的。
當(dāng)年差點(diǎn)被美國“趕出去” 現(xiàn)在美國高官要把它“請(qǐng)進(jìn)來”
從1999年在芝加哥注冊(cè)公司到如今，一路走來，比亞迪翻越美國市場的“三座大山”。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，讓市場認(rèn)識(shí)和接納需要一個(gè)過程。其次，比亞迪的“中國公司”身份，要知道美國人一開始帶著有色眼鏡看中國公司。最后，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)盈利過程非常緩慢，如何在只有投入、沒有產(chǎn)出的情況下保證公司正常運(yùn)營也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
翻山越海的比亞迪純電動(dòng)大巴
4年前，比亞迪在美國推廣電動(dòng)大巴，但很少有人相信，甚至差點(diǎn)讓人“趕出去”。2013年3月，比亞迪中標(biāo)美國長灘運(yùn)輸署的10臺(tái)電動(dòng)巴士訂單。半年后，這筆訂單竟給比亞迪帶來危機(jī)。
當(dāng)時(shí)，洛杉磯勞工局以比亞迪違反美國勞工法為由，突然查處比亞迪位于加州的工廠和辦公大樓。緊接著，《洛杉磯時(shí)報(bào)》頭版刊登比亞迪欺詐員工的不實(shí)消息。
同時(shí)，洛杉磯工會(huì)組織LAANE甚至組織民眾到比亞迪洛杉磯總部游行示威，“要求比亞迪滾出加州”!競爭對(duì)手及其背后的超級(jí)政客也頻頻向美國政府施壓，要求取消比亞迪的巴士訂單。最后，迫于壓力的長灘運(yùn)輸署董事會(huì)不得不宣布取消給比亞迪的訂單。
失去訂單、民眾反對(duì)、輿論質(zhì)疑……一時(shí)間，比亞迪腹背受敵，猶如“困獸”。真金不怕火煉，經(jīng)歷116天的“煉獄”之后，比亞迪純電動(dòng)大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動(dòng)大巴。2015年4月，比亞迪不僅拿下長灘運(yùn)輸署10臺(tái)電動(dòng)大巴訂單，且再獲50臺(tái)追加，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)美國最大純電動(dòng)大巴訂單紀(jì)錄!
2015年4月30日，比亞迪正式向美國洛杉磯郡大都會(huì)交通局交付首批純電動(dòng)大巴
從差點(diǎn)被“趕出去”，到如今，全美最大純電動(dòng)大巴工廠的落成，贏得美國共和黨和民主黨政要同臺(tái)盛贊，幾乎所有美國主流的公交運(yùn)營商都樂意與比亞迪合作。這是比亞迪的勝利，也是中國制造向高端智造轉(zhuǎn)變的勝利。
重塑標(biāo)簽：從“被貼標(biāo)簽”到“制造標(biāo)簽”
我們都在羨慕別人的成功，卻不愿意走過別人成功前的艱辛路。
1953年，當(dāng)?shù)谝黄囍圃鞆S破土動(dòng)工，中國人終于有了自己的汽車廠;但發(fā)展至今，中國民族汽車工業(yè)仍難以甩掉“以市場換技術(shù)”、“低端制造”的標(biāo)簽。
比亞迪選擇在新能源領(lǐng)域彎道超車，成為唯一掌握新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，通過“綠色能源 ”、“創(chuàng)新科技”等新標(biāo)簽重獲市場信任。自“長灘之戰(zhàn)”后，比亞迪在美國電動(dòng)大巴市場名聲大噪，訂單不斷。
2015年9月，成為華盛頓州交通局800臺(tái)電動(dòng)巴士采購清單的最大供應(yīng)商;2016年2月，拿下加州羚羊谷運(yùn)輸局的85輛純電動(dòng)巴士訂單。今年7月，又拿下洛杉磯郡大都會(huì)交通局60臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單!該局制定了2030年公交大巴100%電動(dòng)化的目標(biāo)，而比亞迪無疑將成為其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的“最佳搭檔”。至今，比亞迪已積累超過40多個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，包括斯坦福大學(xué)、長灘運(yùn)輸署和洛杉磯郡大都會(huì)交通局等，清潔大巴的綠色足跡已遍布全美東西兩岸超過30個(gè)州。
美國街頭運(yùn)行的比亞迪純電動(dòng)大巴
“比亞迪在美國純電動(dòng)大巴市場的地位不可撼動(dòng)。全美公交大巴的總量約為4000臺(tái)，包括不同驅(qū)動(dòng)類型，如純電動(dòng)、柴油、天然氣大巴等。比亞迪已占據(jù)美國純電動(dòng)大巴80%以上的市場份額。”比亞迪北美分公司總裁李柯表示，“比亞迪的新能源產(chǎn)品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環(huán)保提供了解決方案。在前兩天和洛杉磯市市長Eric Garcetti交談中，他表示比亞迪的治污治堵完整方案，讓政治家很容易做決策定目標(biāo)。”
可以說，比亞迪通過新能源車另辟蹊徑，打破歐美對(duì)汽車核心技術(shù)的市場壟斷，重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)的新方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的“出海”樹立了標(biāo)桿和示范。
柳暗花明：中國高端智造不僅要“走出去”，更要“走進(jìn)去”
走出“坑”的比亞迪一路開掛，除了美國市場，在海外其他地區(qū)的發(fā)展也勢如破竹。
1983年，日本政府送給北京兩輛大巴，當(dāng)時(shí)中國還沒有一輛完全自主生產(chǎn)的汽車。而30年后，由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的K9純電動(dòng)大巴高價(jià)出口日本，成為首個(gè)進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌!此外，比亞迪還向英國、澳大利亞、意大利等數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)交付了數(shù)以萬計(jì)的純電動(dòng)巴士，逐步實(shí)現(xiàn)了“全球跑”，成為全球最大的純電動(dòng)巴士制造商之一。
為加速全球化布局，比亞迪也在法國、巴西、日本、匈牙利等多個(gè)國家建立巴士生產(chǎn)基地?？梢哉f比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全球跑”和“全球造”。然而，若沒有人才支撐，“全球跑”和“全球造”就只能是空中樓閣。
當(dāng)前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業(yè)人才。在美國，比亞迪的員工除了少數(shù)工程師和售后工程師來自中國外，約95%的員工全部在當(dāng)?shù)仄刚?qǐng)，而且為員工提供了不錯(cuò)的薪資福利。據(jù)悉，比亞迪是美國唯一加入工會(huì)的電動(dòng)大巴公司，加入工會(huì)意味著員工對(duì)工資、福利和工作條件等將擁有更多話語權(quán)。美國促進(jìn)就業(yè)聯(lián)盟的官員甚至直言，比亞迪為低收入人群“打開了一條邁向中產(chǎn)階級(jí)的道路”!
加州參議院議長Kevin de Leon致辭褒獎(jiǎng)比亞迪為加州和蘭卡斯特創(chuàng)造了眾多就業(yè)崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影
在國內(nèi)，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、前奔馳底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才也已加盟比亞迪。比亞迪“全球雇”的人才管理模式，不僅為社會(huì)創(chuàng)造了數(shù)十萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，也增強(qiáng)了自身競爭實(shí)力!
如今的比亞迪依靠技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，逐步打開了全球市場。當(dāng)在全球各大城市都能看到“比亞迪新能源車”滿街跑時(shí)，中國的實(shí)業(yè)才是真正的振興了。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業(yè)“走出去”且做到“走進(jìn)去”，將漸行漸近!
