在汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程中，電動汽車正以更強勢的姿態(tài)，重新回歸公眾的視野。通用汽車也將會把中國作為實現(xiàn)純電動化的前沿陣地，并繼續(xù)在全球范圍引領(lǐng)這一革新巨變。
2017年即將接近尾聲?；仡欉@一年，無論是全球范圍內(nèi)禁售燃油車路線圖的相繼出臺，還是國內(nèi)“雙積分”政策壓力的不斷加碼，目前來看，汽車電動化已經(jīng)迎來了一個全新的發(fā)展階段。然而，在各大跨國車企緊鑼密鼓制定新的集團戰(zhàn)略加以應(yīng)對之時，事實上，有這樣一家車企，早已走在了時代的前沿。
電動化領(lǐng)導(dǎo)者
在汽車工業(yè)發(fā)展的早期，電動車曾和燃油汽車一樣廣受歡迎，并在19世紀(jì)末就出現(xiàn)了量產(chǎn)車的身影。到了20世紀(jì)，電動車曾經(jīng)占到美國汽車總量的28%。然而，隨著內(nèi)燃機與其他相關(guān)核心技術(shù)的出現(xiàn)，燃油汽車的實用性和經(jīng)濟性得以凸顯。因此，在整個20世紀(jì)，純電動汽車的發(fā)展幾乎停滯不前。
作為引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新的汽車生產(chǎn)制造商之一，正如同與波音公司合作開發(fā)“月球漫游者”電動汽車并首度登上月球表面一樣，通用汽車從20世紀(jì)60年代開始重新著手研發(fā)包括電動車和氫燃料電池車在內(nèi)的新能源汽車。
上個世紀(jì)90年代，通用汽車首次推出EV1電動車，成為近現(xiàn)代第一家為電氣化量身定制車型的汽車制造商。而這款輕量級、雙座的純電動車的行駛里程可達(dá)120公里，同時更展現(xiàn)了出色的運動性能。這也是電動汽車發(fā)展歷程中在技術(shù)上取得的一次關(guān)鍵性成功。
進入21世紀(jì)，2010年通用汽車推出雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)車型，展示了“插電式混合動力技術(shù)”給電動汽車發(fā)展帶來的無限可能。通過出色的純電續(xù)航里程表現(xiàn)，Volt沃藍(lán)達(dá)開創(chuàng)了一個全新的電動汽車類別——增程式混合動力汽車。
而在去年年底，通用汽車在美國再度推出了具有顛覆性意義的電動汽車——雪佛蘭Bolt純電動車。這款全新產(chǎn)品不僅價格親民、注重實用性，同時還擁有超過380公里的超強續(xù)航能力。
通過不斷的創(chuàng)新與研發(fā)，通用汽車已成為全球范圍新能源專利技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth說：“在汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程中，電動汽車正以更強勢的姿態(tài)，重新回歸公眾的視野，這也是未來最主流的車型產(chǎn)品。”
與此同時，在當(dāng)今中國新能源蒸蒸日上的大環(huán)境下，越來越多的跨國汽車制造商開始把注意力放在電氣化上。作為通用汽車在全球的最大市場，與其他的國際汽車生產(chǎn)制造商相比，通用汽車也為中國消費者提供了更多本土制造的電動汽車解決方案。
截至目前，通用汽車在中國推出了全面的電氣化產(chǎn)品矩陣。其中包括凱迪拉克XT5輕混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車、別克君越混合動力車、別克君威混合動力車、別克Velite 5增程式電動車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動車。類型也涵蓋了包括弱混合動力、強混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力以及純電動汽車。
通用汽車方面表示，新產(chǎn)品不僅滿足了不同消費者的出行需求，同時也有助于通用獲得寶貴的市場洞察，深刻了解消費者需求。通用汽車在不斷學(xué)習(xí)中完善自身的制造工藝，追求卓越品質(zhì)，以更好地逐步實現(xiàn)“零排放”這一愿景。
未來雙管齊下
繼德國大眾、奔馳等車企之后，通用汽車也在今年推出了一系列重要舉措，并公布了自己的純電動化發(fā)展路線。當(dāng)然，在通用汽車方面看來，未來實現(xiàn)零排放僅僅依靠純電動車技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。Jennifer Goforth也強調(diào)：“通用汽車的電氣化戰(zhàn)略要雙管齊下，這也需要我們實現(xiàn)在純電動車技術(shù)和氫燃料電池汽車技術(shù)的同步發(fā)展。”
實際上，近年來，通用汽車在這兩方面都取得了長足的發(fā)展。
一方面，在電氣化產(chǎn)品的設(shè)計及制造工藝上，通用汽車在系統(tǒng)整合方面擁有著深厚的專業(yè)積累。Jennifer Goforth說：“對于某些關(guān)鍵的電動汽車組件，比如電池或電機，無論它們在技術(shù)上如何先進，都無法獨立被使用。如何讓不同組件更好地協(xié)同工作，這個必要而艱巨的難題恰恰是通用汽車所擅長的。”
事實也正是如此。在北美，通用汽車擁有最大的電池系統(tǒng)實驗室，并且于2011年在上海成立了一個姊妹實驗室。通過與供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和電池性能的測試驗證，這一點正是通用汽車引以為傲之處。而其堅持自主設(shè)計研發(fā)電池，自行測試所有零部件和系統(tǒng)，也確保了新能源產(chǎn)品的安全可靠。
在研發(fā)和生產(chǎn)混合動力及純電動車型的過程中，通用汽車不斷加深對技術(shù)理解，為未來的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。另一方面，隨著有利于燃料電池汽車發(fā)展的大環(huán)境正在逐步形成，通用汽車對未來的可以批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車也持樂觀態(tài)度。
今年年初，通用汽車和本田汽車宣布，將合作生產(chǎn)新一代氫燃料電池系統(tǒng)。據(jù)了解，兩家公司將以50：50的比例出資在美國成立生產(chǎn)子公司，并力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方希望通過合作減少較高的生產(chǎn)成本，并在這一項新興領(lǐng)域的競爭中保持優(yōu)勢。
值得一提的是，在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款“零排放”車型。而在前不久造訪中國的通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)女士也曾表示，到2020年間，通用汽車將在華推出10款新能源車型。除此之外，基于雪佛蘭Bolt純電動車研發(fā)經(jīng)驗打造的兩款全新電動車型也將在未來18個月內(nèi)上市。
在“零排放”愿景的驅(qū)動下，通用汽車始終堅信，汽車工業(yè)即將開啟一個激動人心的、革命性的全新時代。而在未來，通用汽車也將會把中國作為實現(xiàn)純電動化的前沿陣地，將不同的電氣化產(chǎn)品投入到實際使用中，并繼續(xù)推動通用汽車在全球范圍引領(lǐng)這一革新巨變。
