2017年各大車企年度銷量已經(jīng)板上釘釘，雖然具體數(shù)據(jù)還未出爐，車市整體微增長已經(jīng)是事實(shí)。
根據(jù)中汽協(xié)公布的今年前11個(gè)月數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%，增速比1-10月減緩0.39個(gè)百分點(diǎn)和0.54個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，預(yù)計(jì)2017年全年增速不會(huì)高于4%，低于年初預(yù)期的5%。
受小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消、新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整未確定等因素影響，不少行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)對2018年汽車銷量預(yù)期普遍不高。
上一輪購置稅優(yōu)惠政策取消時(shí)，中國車市增速直接從2010年的38%跌落到9%，此后一直徘徊在個(gè)位數(shù)，2015年前8個(gè)月甚至出現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，直至購置稅減半政策推出，增速才開始逐月上升。
隨著2018年小排量購置稅優(yōu)惠政策取消，車市會(huì)不會(huì)重復(fù)2011年、2012年的增速態(tài)勢？降到3%以下或者是負(fù)增長？
增速3%左右
國家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明認(rèn)為，以目前的汽車市場發(fā)展趨勢來看，這樣的情況不太可能存在。
他認(rèn)為，一個(gè)原因是現(xiàn)在車市的增長還是一個(gè)普及階段，這個(gè)階段乘用車的千人保有量僅100輛左右，相比成熟汽車市場，消費(fèi)潛力還是比較高的。這種情況下車市潛在增速應(yīng)當(dāng)和GDP增速大致相當(dāng)，如果2018年GDP在6.5%，車市在6.5%左右應(yīng)該是一個(gè)合適的增長速度。
再加上二手車等有利政策會(huì)推動(dòng)整個(gè)車市增長。
第二個(gè)原因來自于車企，目前整個(gè)車市競爭非常激烈，企業(yè)會(huì)把部分利益讓給消費(fèi)者，也能抵消購置稅優(yōu)惠政策退出的作用。
綜合這些因素，劉明判斷明年乘用車車市會(huì)有3%左右的增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也給出了類似的增速。
根據(jù)中汽協(xié)“2018中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)”發(fā)布的中國汽車市場預(yù)測報(bào)告，2018年中國汽車市場將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長態(tài)勢，全年汽車銷量為2987萬輛，中汽協(xié)給出的增速數(shù)字為3%。
具體到細(xì)分市場，2018年乘用車預(yù)計(jì)增速為3%，銷量為2559萬輛；其中轎車銷量為1177萬輛，同比下滑1%；SUV銷量1152萬輛，同比增長11%；MPV 銷量為179萬輛，同比下滑11%；MPV銷量51萬輛，下滑7%。
值得注意的是，2018年SUV市場份額有望超過轎車。
在商用車市場，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2018年商用車將整體增長2%達(dá)到428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%；貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。其中中重卡的銷量預(yù)計(jì)會(huì)下降20%。
在新能源汽車方面，科技部部長萬鋼曾表示，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)70萬輛目標(biāo)，預(yù)計(jì)2018年銷量將達(dá)到100萬輛。
12月27日，財(cái)政部、工信部、稅務(wù)總局、科技部等四部門發(fā)布公告，將自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。在政府的目標(biāo)和政策助推下，2018年新能源汽車銷量將增長至新高。
整車在出口方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)以及國際市場的進(jìn)一步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2018年中國汽車出口仍會(huì)延續(xù)增長態(tài)勢，但增長速度將有所下降。2018年出口預(yù)計(jì)將達(dá)到106萬輛，同比增長約15%。
進(jìn)口方面，隨著中國經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，國內(nèi)增長速度將進(jìn)一步趨緩，這將影響進(jìn)口汽車的消費(fèi)能力釋放，預(yù)測2018年進(jìn)口車仍會(huì)保持增長，但增速將大幅降低，預(yù)計(jì)2018全年進(jìn)口汽車增長4%，達(dá)到130萬輛。
不久前，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱VDA）也對2018年全球車市進(jìn)行了預(yù)測。VDA預(yù)計(jì)，2018年全球乘用車銷量增速為1%，總量為8570萬輛。其中歐洲汽車銷量將呈現(xiàn)微幅上升，但英國和德國市場可能會(huì)出現(xiàn)萎縮，美國2018年不太可能出現(xiàn)上漲。
VDA對中國汽車市場的預(yù)測是，增長率已經(jīng)放緩，但仍將在新的一年里領(lǐng)跑全球汽車市場，預(yù)計(jì)2018年將出現(xiàn)自2001年加盟WTO之后首次銷量同比下降的情況。
不過，中國市場在2019年以后很有可能重新轉(zhuǎn)為增長局面。預(yù)計(jì)2019年將突破3000萬輛，2025年將達(dá)到3500萬輛。特別是在電動(dòng)汽車方面，基于自2019年開始將實(shí)施針對不含HEV的NEV（EV/PHEV/FCEV）標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)NEV市場將快速增長，2019年將達(dá)100萬輛，2025年之前將突破200萬輛。
影響因素
宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)政策以及汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整都將對汽車銷售產(chǎn)生影響。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東看來，宏觀經(jīng)濟(jì)方面，第一，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增速將會(huì)穩(wěn)中趨緩。根據(jù)2017年前三季度GDP數(shù)據(jù)來看，一季度增長6.9%，二季度增長6.9%，三季度增長6.8%，因此，預(yù)計(jì)2017年全年GDP同比增長約為6.8%。在2018年，中國GDP增速將穩(wěn)中趨緩，維持在6.5%左右。
第二，廣義貨幣（M2）增速降低。2017年前三季度，M2增速為10%，全年預(yù)估在9.7%左右，低于2016年，目前普遍預(yù)測2018年的廣義貨幣（M2）或低于同期。由于M2年度增速與汽車銷售增速呈強(qiáng)相關(guān)趨勢，因此，2018年汽車銷售或低于同期增速。
第三，定向降準(zhǔn)將推動(dòng)市場資金流動(dòng)，活躍金融市場，有利于促進(jìn)消費(fèi)。
第四，采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）近期出現(xiàn)下滑，根據(jù)GDP、M2等走勢分析，2018年整體或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑態(tài)勢。
第五，“一帶一路”倡議的實(shí)施，將推動(dòng)中國汽車企業(yè)的出口。
第六，特朗普稅改方案對中國汽車市場可能造成影響。由于特朗普稅改方案力度空前：企業(yè)所得稅從目前的35%減為20%；個(gè)人所得稅最高稅率從39.6%減為35%，征稅級差從7檔減為35%、25%和10%三檔；同時(shí)免征美國企業(yè)全球所得稅；廢除遺產(chǎn)稅、奧巴馬醫(yī)保稅、替代性最低稅等；這一系列的政策必將對中國宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，從而影響市場對汽車的消費(fèi)。
汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策方面，首先是“雙積分政策”的實(shí)施，將有力將促進(jìn)新能源汽車銷量提升帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上需求增長。
其次，《汽車銷售管理辦法》的出臺(tái)將促進(jìn)多渠道購車。由于《汽車銷售管理辦法》進(jìn)一步開放了銷售模式、規(guī)范銷售行為、平衡廠銷關(guān)系、明確監(jiān)管責(zé)任，也有利于保護(hù)消費(fèi)者利益。
對車企而言，該”辦法“從一定程度上增加了廠家對銷售渠道的管控難度，廠家不再限制經(jīng)銷商兼具銷售和售后功能，鼓勵(lì)建立多元化的汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，后期或出現(xiàn)更多的2S店甚至1S店，原二級經(jīng)銷商可能發(fā)展成為多品牌的汽車大賣場。這將給消費(fèi)者帶來更便捷的購買渠道。
此外，2017年“雙11”期間，主要汽車電商訂單量達(dá)到80萬輛，這個(gè)趨勢也值得關(guān)注。
第三，消費(fèi)信貸（含互聯(lián)網(wǎng)車貸）的發(fā)展有利于助推消費(fèi)者購車。汽車消費(fèi)信貸降低了購車門檻，推動(dòng)了新車總量增長，新修訂《汽車貸款管理辦法》于2018年1月施行，進(jìn)一步支持促進(jìn)汽車消費(fèi)。
第四，2018年1月開始，全國范圍內(nèi)將實(shí)施針對小型柴油車的國5排放標(biāo)準(zhǔn)，國家第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“國六”）將從2020年7月1日起全國范圍內(nèi)實(shí)施，可能影響產(chǎn)品供給。
由于車企生產(chǎn)的汽車需要在2020年7月之前滿足“國六”，則更多新產(chǎn)品將在2020年之前推出，可以會(huì)帶來2019年新車型的集中上市，2018年產(chǎn)品延遲供給。
在“國六”標(biāo)準(zhǔn)下，為降低氣體排放，車企針對各車型發(fā)動(dòng)機(jī)需采取多項(xiàng)技術(shù)措施，導(dǎo)致汽油車單車升級成本約需3000-5000元，輕型柴油車單車升級成本約需1萬元左右。產(chǎn)品成本的上升，直接造成車型利潤的下降，企業(yè)可能提高車型售價(jià)，一定程度上限制銷量。
從汽車產(chǎn)品的角度來看，首先是新產(chǎn)品的投放帶動(dòng)汽車銷量增長。無論是SUV、MPV還是新能源汽車，各大車企都將在2018年密集投放多款新車，特別是一些新造車勢力也將陸續(xù)在2018年量產(chǎn)，都會(huì)在一定程度上刺激汽車消費(fèi)。
第二，共享汽車的發(fā)展，處于推動(dòng)及抑制新車銷售轉(zhuǎn)換期。
第三，二手車交易增長對新車銷售的雙重影響。一方面，二手車發(fā)展促進(jìn)更新，推動(dòng)新車增長；另一方面，二手車填補(bǔ)低端市場空白，影響增量。
第四，從消費(fèi)升級來看，中國汽車消費(fèi)者正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，中高端車型仍將迎來快速增長。
綜合以上所有因素考慮，2018年汽車銷量總體還將保持增長，但增速會(huì)有一定下降。
