韓國壓鑄行業(yè)現狀和技術前沿

 

韓國壓鑄工業(yè)協(xié)會首席研發(fā)理事金|壽

在2010中國（上海）國際壓鑄投資與發(fā)展大會上的演講

 

韓國壓鑄行業(yè)現狀和技術前沿 .

 

 

 

韓國壓鑄工業(yè)協(xié)會首席研發(fā)理事金|壽

 

 

 

世界鑄件的產量

 

世界鑄件的產量從2001年到2008年已經增長了36.7%。2008年中國鑄件產量占世界的35.8%，排在世界第一位，韓國鑄件產量約為2百萬噸，占世界產量的2.2%。

 

韓國汽車燃油經濟性和二氧化碳排放性能的競爭力

 

2007年燃油經濟性和CO2排放好于工業(yè)標準，計劃在2015年完成美國燃料使用效率標準36.3，在2012年達到歐洲標準129g/km。

 

 

鋁和鎂在韓國車輛上應用的現狀與預測

 

鋁和鎂在韓國汽車業(yè)的應用一直在逐漸增加。尤其，在環(huán)保車輛，如混合動力車、燃料電池汽車和電動汽車中，預計鋁的應用是傳統(tǒng)汽車中的3倍。由于汽車輕量化的趨勢，壓鑄生產和研發(fā)相關技術將持續(xù)增加。

 

 

韓國壓鑄業(yè)現狀的簡介

 

韓國的壓鑄件的總產量從1996年的7.5萬噸到08年的23.5萬噸。在過去的十年間，汽車零部件的需求一直在增長，從75.8%到78%。壓鑄工廠：約有600家公司（主要的有100家），壓鑄設備：約有2900臺壓鑄機（2009年）。

 

韓國壓鑄歷史簡介

 

十九世紀六十年代：初次引入；

 

十九世紀七十年代：隨著國內汽車行業(yè)的初始而變得有活力；

 

十九世紀八十年代到2000世紀：隨著汽車行業(yè)的增長而快速進步（為符合汽車零部件的質量要求，已經研發(fā)了特殊的壓鑄工藝和材料）；

 

2000年初：計算機輔助工程在模具設計和鎂基材料在汽車零部件開始應用，研發(fā)。

 

韓國壓鑄協(xié)和組織（韓國壓鑄協(xié)會）成立于95年，目前，國內壓鑄企業(yè)及相關公司約有120家企業(yè)加入。主要活動有采購、出版、教育和培訓、會員銷售額提升、支持會員的管理等等，如原材料和二手設備的采購、定期舉辦國際研討會、先進設備的標桿管理、相互拜訪和技術交流、定期國際研討會、分享壓鑄行業(yè)海內外信息等等。

 

韓國壓鑄技術的最新的動力

 

韓國壓鑄技術與韓國汽車行業(yè)緊密相關。提高汽車的可靠性，減輕汽車的重量是壓鑄技術的新動力。如增加燃油經濟性、降低加工和運輸成本、降低排放量、提高車輛性能、改善耐久性等。

 

針對新動力，韓國壓鑄業(yè)主要的研究和開發(fā)活動主要有：開發(fā)新的高級合金、模具設計的優(yōu)化技術、特殊的成型工藝、生產管理數字化等。

 

韓國用高壓壓鑄加工汽車零部件的主要工藝

 

在產品設計方面主要以性能、強度和抗撓度、可成形性、有限元分析等方面作為考量標準；在材料的選擇方面，要選擇最佳材料，以確保機械性能、熱性能及鑄造性能；在模具設計方面，要優(yōu)化鑄件設計，如澆注系統(tǒng)、模具溫度控制單元（冷卻&加熱通道）、電腦輔助分析，還要使型腔的插銷間緊密結合以防止產品變形；在工藝設計方面，要優(yōu)化鑄件工藝，如用高真空、高速壓射、部分擠壓、熱壓室等，在這過程中也要使用適當的壓鑄潤滑劑以保證產品質量。

 

高壓壓鑄工藝和有限元分析對集成產品的產品設計（略）

 

鑄件仿真優(yōu)化鑄件設計（填充時）（略）

 

鑄件仿真優(yōu)化鑄件設計（凝固時）（略）

 

高級仿真模塊的發(fā)展（略）

 

各種壓鑄工藝的特點

 

高真空壓鑄工藝、傳統(tǒng)壓鑄工藝、真空壓鑄比傳統(tǒng)壓鑄

-良好的生產能力

-內部質量差

-氣孔→ 可焊性差

機械性能低

真空壓鑄

-真空度：200mmHg ↓

-氣孔減少

-可焊性差，可T6處理 

高真空壓鑄

-真空度：38mmHg↓ 

-氣孔明顯減少

 →良好可焊性/可熱處理

 →好的機械性能

部分擠壓壓鑄與傳統(tǒng)壓鑄比較（略）

薄壁零件用的高速壓射壓鑄與傳統(tǒng)壓射壓鑄比較（略）

 鎂―高壓壓鑄

鎂的特性----高壓壓鑄 

?輕量化

?噪聲，振動和不平順性的改善

?延長模具壽命

?良好的生產能力

?設計適合用鎂加工零件――設計均勻的薄壁厚度

?這要求緊湊的填充前端（渦旋最?。┄D―用填充測試，優(yōu)化澆口

?模具控制的最佳溫度――非常均勻的模具溫度是必須的

?噴涂技術

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