中國(guó)2009年汽車總銷量首次超過(guò)美國(guó)，成為世界第一；在全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡之際，中國(guó)政府主導(dǎo)的政策刺激措施推動(dòng)中國(guó)2009年汽車銷量較上年大幅增長(zhǎng)46%，至1,360萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)周一公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2009年12月份汽車銷量較上年同期增長(zhǎng)92%，至141萬(wàn)輛。
在中國(guó)汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄高位之際，去年美國(guó)汽車銷量則創(chuàng)下紀(jì)錄低位，因信貸危機(jī)促使美國(guó)消費(fèi)者削減汽車購(gòu)買量。
美國(guó)去年的輕型車銷量約為1,040萬(wàn)輛，較2008年下降21.2%，年度銷量總額創(chuàng)下1982年以來(lái)最低水平。CSM Worldwide的分析師張?jiān)シQ，上述數(shù)據(jù)并不包括約500,000輛的重型商用車銷量。
從去年1月起，中國(guó)除8月以外的月度汽車銷量一直高于美國(guó)，尋求增加銷量的汽車制造商們?nèi)找婵粗刂袊?guó)市場(chǎng)。8月美國(guó)汽車銷售受到舊車換現(xiàn)金刺激計(jì)劃的提振。
分析師們預(yù)期中國(guó)汽車市場(chǎng)今年仍將占據(jù)全球首位，銷量比美國(guó)高出至少200萬(wàn)輛。不過(guò)分析師們也表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)可能無(wú)法再現(xiàn)2009年的強(qiáng)勁銷售。
事實(shí)上，一些分析師預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)汽車銷量可能僅會(huì)增長(zhǎng)5%-6%。不過(guò)，汽車制造商們更為樂(lè)觀，它們預(yù)計(jì)今年汽車銷量增幅在10%-15%之間。
可能促成銷量增長(zhǎng)放緩的一個(gè)很大因素在于政府刺激政策縮減。中國(guó)政府去年1月將小排量車購(gòu)置稅減半，2009年銷量因而飆升。但2010年，中國(guó)政府減小了小排量車的減稅力度。今年小排量車購(gòu)置稅稅率為7.5%，去年則為5%，不過(guò)還是低于10%的正常稅率。這樣一來(lái)，刺激政策的效應(yīng)今年可能減弱，雖然中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭增強(qiáng)。
此外，專家們認(rèn)為，有可能在這類刺激措施推動(dòng)之下購(gòu)車的許多客戶去年已經(jīng)付諸行動(dòng)，并認(rèn)為刺激措施將今年甚至以后的銷售提前了。
增長(zhǎng)減緩可能會(huì)加劇汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著銷售增長(zhǎng)減緩，CSM的張?jiān)サ确治鰩熣J(rèn)為，消費(fèi)者可能會(huì)更挑剔，而產(chǎn)品不足以吸引消費(fèi)者的公司就會(huì)面臨更艱難的境地。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，去年中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)54%，至1,033萬(wàn)輛；商用車銷量增長(zhǎng)28%，至330萬(wàn)輛。
不過(guò)，美國(guó)2009年的銷量數(shù)據(jù)并不代表市場(chǎng)對(duì)汽車的實(shí)際需求。在金融危機(jī)爆發(fā)前，美國(guó)2007年的輕型車總銷量為1,620萬(wàn)輛，較2006年的1,660萬(wàn)輛下降2.5%。而中國(guó)2008年的汽車總銷量?jī)H為940萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)6.7%。
