中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商十年內(nèi)產(chǎn)生國(guó)際級(jí)零部件供應(yīng)商的可能性并不樂(lè)觀但是十年內(nèi)可能會(huì)看到一些企業(yè)初具國(guó)際供應(yīng)商雛形這一謹(jǐn)慎樂(lè)觀。主要原因比較簡(jiǎn)單，就是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境很不利于中國(guó)本土的零部件在配套市場(chǎng)處于有利地位。我們來(lái)簡(jiǎn)單描繪一下一個(gè)國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的大概特點(diǎn)：
1）主要市場(chǎng)以一級(jí)配套為主，也有售后市場(chǎng)的產(chǎn)品；
2）有豐富的產(chǎn)品組合，客戶(hù)相對(duì)也比較多元化；
3）其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開(kāi)發(fā)技術(shù)；
4）有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；
5）國(guó)際化程度高，一般在全球有銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)和開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)；
6）常常有較穩(wěn)定的本土主機(jī)廠商作為核心客戶(hù)，并通過(guò)與其合作帶來(lái)國(guó)際化機(jī)會(huì)、新技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)；
簡(jiǎn)單對(duì)比一下我國(guó)本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;
1)絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營(yíng)產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏??；
2)目標(biāo)市場(chǎng)單一（如僅中國(guó)國(guó)內(nèi)的配套市場(chǎng)，甚至僅供商用車(chē)或僅供乘用車(chē)市場(chǎng)）；
3)國(guó)際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷(xiāo)售到全球，但對(duì)中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)依賴(lài)度很高，即絕大部分價(jià)值的生產(chǎn)仍在國(guó)內(nèi)，只是出口到國(guó)外，還沒(méi)有能力全球制造、全球銷(xiāo)售和更深的價(jià)值鏈全球優(yōu)化。
4)基本上沒(méi)有企業(yè)能在一級(jí)配套市場(chǎng)上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力；
5)沒(méi)有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。也就是說(shuō)，雖然一些公司能在中國(guó)為很多國(guó)際品牌的主機(jī)廠配套，甚至也能出口到國(guó)外的配套市場(chǎng)，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國(guó)際市場(chǎng)上，一旦有如印度等競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，買(mǎi)家將不會(huì)有忠誠(chéng)度?？v觀德?tīng)柛！ナ劳?、電裝、愛(ài)信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無(wú)一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長(zhǎng)的帶動(dòng)。而中國(guó)有沒(méi)有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國(guó)際性主機(jī)廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。
因此，如果說(shuō)十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會(huì)展現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)商的雛形，或者會(huì)在更長(zhǎng)的時(shí)間里成長(zhǎng)為國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的話(huà)，我們預(yù)計(jì)有兩種可能：
1）上汽、奇瑞或其它本土整車(chē)廠能夠在未來(lái)十年，逐步形成200萬(wàn)輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售。這樣，這些主機(jī)廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機(jī)廠的支持下形成國(guó)際級(jí)公司的雛形；
2）利用中國(guó)產(chǎn)量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級(jí)配套商迅速占領(lǐng)中國(guó)60%以上的市場(chǎng)份額，并產(chǎn)生較高的利潤(rùn)，以此為優(yōu)勢(shì)進(jìn)行國(guó)際化的并購(gòu)和運(yùn)作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展?，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。
當(dāng)然，不是每個(gè)企業(yè)都要做國(guó)際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國(guó)本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：
1）產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場(chǎng)的單一產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，會(huì)有致命危險(xiǎn)；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行相關(guān)多元化，甚至進(jìn)入相近領(lǐng)域；
2）客戶(hù)及市場(chǎng)多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個(gè)客戶(hù)而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場(chǎng)，也無(wú)力去攻出口市場(chǎng)，甚至只作商用車(chē)市場(chǎng)，不關(guān)心乘用車(chē)市場(chǎng)，這與產(chǎn)品單一一樣危險(xiǎn)；需要大力分散客戶(hù)降低風(fēng)險(xiǎn)；還有一些僅主攻售后市場(chǎng)，這樣很難做強(qiáng)做大。
3）國(guó)際化。中國(guó)的供應(yīng)商國(guó)際化水平普遍偏低，而且一些有實(shí)力的本土企業(yè)埋頭干國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不知國(guó)際市場(chǎng)為何物，最終可能會(huì)失去全球化帶來(lái)的大好機(jī)會(huì)。
預(yù)計(jì)未來(lái)五到十年，中國(guó)本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時(shí)進(jìn)行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢(shì)將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競(jìng)爭(zhēng)的大戲。
將有一批本土的總成以下級(jí)零件細(xì)分市場(chǎng)的供應(yīng)商形成全球性競(jìng)爭(zhēng)力
蓋世汽車(chē)網(wǎng)通過(guò)對(duì)近60名中外汽車(chē)零部件生產(chǎn)商高管、咨詢(xún)公司的汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行訪(fǎng)談或調(diào)研，基本的共識(shí)是未來(lái)五到十年，中國(guó)本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：
1、如本報(bào)告第八部分所述，中國(guó)本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國(guó)際級(jí)領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來(lái)幾年形成國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的雛形。
2、主要業(yè)務(wù)集中于中國(guó)本土配套市場(chǎng)的中小型企業(yè)仍會(huì)大量存在，他們生存狀態(tài)難以說(shuō)好，但在市場(chǎng)進(jìn)入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍一般。
3、大量專(zhuān)注于出口及部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零部件公司會(huì)大量存在，其中一些預(yù)計(jì)在全球售后市場(chǎng)可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場(chǎng)供應(yīng)體系的中下級(jí)別。
4、最讓人興奮的是，中國(guó)本土供應(yīng)商中可能會(huì)出現(xiàn)一批主要定位于二、三級(jí)配套產(chǎn)品（少數(shù)一級(jí)配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競(jìng)爭(zhēng)力，既能在中國(guó)本土市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，也能利用好跨國(guó)采購(gòu)的機(jī)會(huì)進(jìn)入全球配套體系，最終建立國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場(chǎng)上獲得全球前三名的地位。
對(duì)于第4種可能的圖景，我們認(rèn)為對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商而言機(jī)會(huì)很大，主要因?yàn)槿齻€(gè)重要促進(jìn)因素在同時(shí)起作用，即：
1）中國(guó)本土市場(chǎng)的盛大規(guī)模；
2）全球采購(gòu)的產(chǎn)品最可能主要集中在這類(lèi)產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；
3）因?yàn)橹袊?guó)的要素優(yōu)勢(shì)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是外資國(guó)際巨頭，而是國(guó)內(nèi)本土企業(yè)和來(lái)自如印度等其它新興市場(chǎng)的潛在對(duì)手，因而競(jìng)爭(zhēng)難度相對(duì)較小。
而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)在：
1）能抓住機(jī)遇，快速多元化客戶(hù)，國(guó)內(nèi)外的客戶(hù)群體不斷增加，不能小富即安，或無(wú)遠(yuǎn)大長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光沒(méi)有把握好客戶(hù)需求。
2）能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達(dá)到一流水平，為客戶(hù)所依賴(lài)；在成本控制上可以達(dá)到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達(dá)到國(guó)際一流企業(yè)的水平；當(dāng)然，技術(shù)上也需要達(dá)到客戶(hù)所需要的一定開(kāi)發(fā)能力。
本土供應(yīng)商未來(lái)十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸
技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個(gè)軟肋。
自80年代初中國(guó)制造業(yè)開(kāi)始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國(guó)制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國(guó)產(chǎn)品在全球所向披靡，中國(guó)已成了事實(shí)上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國(guó)企業(yè)卻長(zhǎng)期沒(méi)有與全球領(lǐng)先同步。事實(shí)上，在汽車(chē)零部件這一產(chǎn)品上，正如本報(bào)告第六部分所說(shuō)，中國(guó)在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購(gòu)的大好形勢(shì)下，中國(guó)零部件企業(yè)常常因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢(shì)是不夠的，對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。
也正因?yàn)榇耍w世汽車(chē)網(wǎng)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來(lái)十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開(kāi)始真正思考和采取措施，并在其它支持因素的作用下，最終可能會(huì)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)破局，可能實(shí)現(xiàn)的方法和圖景是：
1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國(guó)外部分地區(qū)汽車(chē)行業(yè)不景氣之機(jī)，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟；
2）企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、合作或并購(gòu)獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引；
3）政府通過(guò)政策支持、要求及營(yíng)造出一種真正腳踏實(shí)地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面。
4）對(duì)于一些頂級(jí)的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實(shí)現(xiàn)突破的可行性方案。
5）通過(guò)以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開(kāi)發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級(jí)領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達(dá)到或接近國(guó)際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開(kāi)發(fā)體系。而在頂級(jí)的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實(shí)現(xiàn)趕超。
另一個(gè)軟肋是管理問(wèn)題，中國(guó)本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問(wèn)題，也有經(jīng)驗(yàn)、人才缺乏的問(wèn)題。所謂國(guó)際化的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上最重要的是管理水平的國(guó)際化。中國(guó)本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國(guó)足球，在一個(gè)浮燥的外部環(huán)境下，無(wú)論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對(duì)于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營(yíng)銷(xiāo)、電子商務(wù)等缺乏對(duì)其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來(lái)解決已處于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的問(wèn)題。
當(dāng)然，有一些新銳的民營(yíng)企業(yè)或新型國(guó)企，在與國(guó)際客戶(hù)的交流和合作中學(xué)會(huì)了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來(lái)抓住機(jī)遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國(guó)零部件企業(yè)在未來(lái)十年內(nèi)，在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
