近年來,隨著我國及世界汽車工業(yè)的發(fā)展,鋁輪轂已經(jīng)在我國出口汽車零部件當(dāng)中占有重要的一席之地,經(jīng)營較好的汽車輪轂廠,產(chǎn)品大部分遠(yuǎn)銷海外,甚至部分企業(yè)直接給德國大眾(本土)、日本豐田(本土)配套供貨,并通過了美國QS9000認(rèn)證和德國VKA6.1認(rèn)證,納入了全球采購配套系統(tǒng)。我國鋁輪轂主要出口美國、日本、韓國、澳大利亞、中東、歐洲等地,其中出口美國最多。出口規(guī)格品種從14英寸~22英寸,有近300多個(gè)部件號,能滿足世界各種車型的需要。
鋁合金摩托車輪是我國鋁輪轂的另一大支系,年總產(chǎn)值約14.7億元。近年來,我國摩托車輪CKD散件,大量出口越南、印尼、尼日利亞、阿根廷等國。
同我國其它鋁加工產(chǎn)品一樣,我國鋁合金輪轂的價(jià)格也經(jīng)歷了由高到低的發(fā)展過程,目前已經(jīng)基本與國際價(jià)格接軌。小小的輪轂,轉(zhuǎn)出了一個(gè)龐大的市場。市場前景看好但價(jià)格競爭激烈據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)秘書處介紹,目前國內(nèi)市場對鋁輪轂的認(rèn)知已經(jīng)不成問題,對它的優(yōu)點(diǎn)也不容置疑。隨著我國轎車產(chǎn)量的提高,對鋁輪轂需求會(huì)越來越大。按國家汽車“十五”規(guī)劃,2005年我國轎車產(chǎn)量將達(dá)到120萬輛,由此推測,車輪需求的增長率不低于20%。2000年,我國配套的鋁車輪為300萬只,2005年預(yù)計(jì)達(dá)到750萬只。目前國內(nèi)配件市場的年需求量在50萬件,隨著汽車社會(huì)保有量的增加,配件市場的需求量也會(huì)增加,以后全國摩托整車生產(chǎn)總量雖可能會(huì)減少,但采用無內(nèi)胎輪胎的車在增加,鋁輪的需求數(shù)量還會(huì)增加(無內(nèi)胎輻條式車輪尚不成熟),所以摩托鋁車輪產(chǎn)量也會(huì)穩(wěn)步增加。
國內(nèi)鋁車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個(gè)微型車廠、皮卡廠等,以給汽車廠配套為主。從車型看,高級轎車(奧迪)、中級轎車(雅閣、帕薩特)、低級轎車(普桑、捷達(dá)、夏利、富康)以及微面、皮卡、中面、吉普,都廣泛采用了鋁制車輪。如果有卡車鋁輪,國內(nèi)高速豪華大客車會(huì)立即采用。國際市場發(fā)展壯大提高工藝是關(guān)鍵國際市場對鋁合金輪轂的需求很大,僅美國一年的需求量就達(dá)800萬只以上,其零售市場是我國鋁輪轂出口的主要市場。美國對輪轂的關(guān)稅較低,只有3.1%。目前,國內(nèi)出口的主要市場還是對準(zhǔn)國際零售市場,這個(gè)市場的優(yōu)點(diǎn)是需求量大、要求不太高、訂單穩(wěn)定、價(jià)格尚可。缺點(diǎn)是花色變化多、周期短,需經(jīng)常更新品種,成本稍高。歐洲的價(jià)格比美國稍高,但表面涂裝要求高,訂單一般較小。日本市場對外觀質(zhì)量最為挑剔。所以就美國和日本的客戶需求來看,提高我國鋁輪轂加工工藝,制造出符合客戶需求的新花色、新品種、涂裝技術(shù)優(yōu)異的鋁輪轂是贏得市場的關(guān)鍵。
今年以來,我國各輪轂廠出口訂單充足,產(chǎn)品供不應(yīng)求,價(jià)格比去年略有回升,預(yù)計(jì)出口量會(huì)有較大的增長。業(yè)內(nèi)幾個(gè)大企業(yè)對進(jìn)入國際OEM(配套)市場都充滿信心,尤其是美國三大汽車廠。如果沒有其它外部影響,以后鋁輪的出口會(huì)持續(xù)增長。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士曾表示,由于鋁輪轂是材料能源和勞動(dòng)力密集型的低附加值產(chǎn)品,從目前的情況看,發(fā)達(dá)國家對此不太感興趣,因此外部競爭環(huán)境不是很嚴(yán)酷,競爭對手主要來自東南亞和國內(nèi)行業(yè)內(nèi)部。就貿(mào)易來說,與國內(nèi)配套比較,出口的優(yōu)點(diǎn)是回款及時(shí),市場穩(wěn)定,銷售費(fèi)用低;缺點(diǎn)是批量小,品種多,成本略高。整合設(shè)計(jì)研發(fā)資源組建產(chǎn)業(yè)集團(tuán)目前,我國汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式,全部為鑄造成型。有意思的是,國內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展,轉(zhuǎn)了幾個(gè)大彎,最終又回到了原點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初采用金屬型重力鑄造,90年代初改用高壓鑄造,后來又一哄而上采用擠壓鑄造,低壓鑄造、差壓鑄造也實(shí)踐了好幾年。全國范圍內(nèi)大約經(jīng)過了6年時(shí)間,很多資深工程師和能工巧匠花了上億元,證明了一個(gè)事實(shí):現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來干。
由于石油危機(jī)、能源和環(huán)保的突出矛盾,世界對汽車輕量化的要求越來越高,歐洲和美國都提出了3L車的奮斗目標(biāo)(即5座的一般轎車,百公里油耗要達(dá)到3L,就是說要讓桑塔納車油耗達(dá)到3L/100km)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),減輕車重是一個(gè)重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車,歐洲和美國都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標(biāo),以進(jìn)一步減輕汽車質(zhì)量。所以,進(jìn)一步挖掘車輪的減重潛力很有意義,將用在飛機(jī)上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的,因?yàn)檫@兩種輪轂的制作技術(shù)都已成熟,采用與否只是成本問題。
對于鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)的未來,業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂。雖然中國鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)目前的經(jīng)營狀況較好,但與國際大公司相比,國內(nèi)企業(yè)的實(shí)力還不強(qiáng),企業(yè)規(guī)模較小,全國的總產(chǎn)量只相當(dāng)于國外大公司一家的產(chǎn)量。同時(shí),我國尚沒有設(shè)計(jì)研發(fā)能力,幾乎所有輪轂產(chǎn)品都是來樣來圖加工,產(chǎn)品和市場都捏在別人手里。隨著中國和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,我國汽車零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將下降到10%,配額將逐步增加直至放開,鼓勵(lì)國產(chǎn)化的級差關(guān)稅政策將取消,因此除生產(chǎn)一些不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動(dòng)密集型零部件企業(yè)受影響較小外,受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè),都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。所以,從全行業(yè)講,應(yīng)盡快著手產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源的整合,促成幾個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán);加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力,統(tǒng)一協(xié)調(diào)出口價(jià)格,維護(hù)正常利潤;研究WTO規(guī)則,防范反傾銷調(diào)查;積極開辟新的國際市場空間,避免大家一起扎堆;監(jiān)督全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量,建立可靠性抽查制度,維護(hù)中國產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)。只有通過全行業(yè)的共同努力,中國鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)一步發(fā)展壯大,轉(zhuǎn)出更大的天地。
