中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)接近國際水平尚須時日

在日前結(jié)束的2010中國汽車工程學會年會上，原機械工業(yè)部部長何光遠表示，汽車零部件是我國汽車工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術(shù)零部件領域。像自動變速箱、汽車電子、發(fā)動機共軌技術(shù)等基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。

何光遠同時建議，一方面，企業(yè)要加強汽車工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應進行重點扶持，盡快補上當前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務也更加急迫。

有關(guān)專家指出，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展接近國際水平尚須時日，突圍的關(guān)鍵要靠企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)投入和政府的扶持政策，整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系尤為重要。

企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化

早在1985年上海大眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。當時，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。

隨著汽車業(yè)的發(fā)展，中國汽車工程學會的專家估算，到目前為止，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在三萬家左右，從業(yè)人員至少150萬以上。

一家專業(yè)汽車零部件研究機構(gòu)的報告顯示，本土汽車零部件供應商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車領域占據(jù)優(yōu)勢地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競爭也異常激烈。在交流發(fā)電機、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域近五年來發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間。

雖然零部件企業(yè)多年來取得了長足發(fā)展，但是，盲目建設、產(chǎn)品種類重復和缺乏核心技術(shù)成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

中國汽車零部件工業(yè)(集團)公司總經(jīng)理田亞梅日前接受記者采訪時稱，雖然零部件企業(yè)數(shù)量很大，但真正成為整車企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強維持。中國雖然步入汽車產(chǎn)銷大國行列，但距離產(chǎn)銷強國目標還很遠，汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國未來汽車業(yè)的發(fā)展走向。

中國汽車工程學會在去年進行的汽車零部件行業(yè)基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業(yè)的技術(shù)實力，遠比擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。事實上，在國內(nèi)，像浙江萬向這樣的企業(yè)并不是很多。

中國汽車工程學會零部件部長閻建來多年來一直在做零部件行業(yè)的管理和規(guī)劃工作。他認為，零部件產(chǎn)業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業(yè)大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達到國際先進水平。這批零部件企業(yè)無論從廠房面積、廠房規(guī)模到硬件設施、產(chǎn)品質(zhì)量無疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè)，假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)大量存在，占零部件企業(yè)1/3左右。

他認為，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問題還很多，首先是與發(fā)達國家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領域，特別是設計方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤太低無法投入資金研發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)保護不足使企業(yè)開發(fā)主動性不強，反而對仿造感興趣。

閻建來稱，很多零部件企業(yè)除了應付同行業(yè)競爭，還要應對整車企業(yè)的一再壓低價格，這讓零部件企業(yè)沒有一點反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。

有關(guān)專家認為，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足，導致汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競爭能力極弱。

關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷

事實上，因為資金投入小等諸多原因，國內(nèi)零部件企業(yè)一直在走低端市場，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和ABS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。

據(jù)統(tǒng)計，國外汽車零部件工業(yè)的平均投資是整車企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內(nèi)的汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。

據(jù)了解，我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

來自商務部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，其市場份額更是高達90%。