我國的汽車整車行業(yè)雖然增長很快，但是并沒有和跨國公司形成正面的沖突，主要是替代了低端市場(chǎng)，替代了發(fā)展中國家的低端的產(chǎn)品，替代了他的二手車。同時(shí)，也創(chuàng)造了需求，我們的性能價(jià)格比比較好、比較受歡迎。從這個(gè)角度來講，我們的需求空間是很大的，我們沒有更多的到歐美去、到別的地方去，主要是到第三世界國家，非洲、南美一些國家。但是從汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力我們還不夠強(qiáng)，我們的自主創(chuàng)新研發(fā)還相差甚遠(yuǎn)。從2009年全球車企研發(fā)投入排名中來看，我國上榜的企業(yè)東風(fēng)（147.81百萬英鎊）僅為排名第一的豐田（7357.23百萬英鎊）的零頭。下圖是2009年全球車企研發(fā)投入排名.
究其原因，首先，我國幾乎沒有世界級(jí)自主品牌，并且自主品牌一般以低端市場(chǎng)為主，其市場(chǎng)主體和增長主要集中在A級(jí)市場(chǎng)，部分在B級(jí)，C級(jí)以上的很少或者沒有。其次，自主品牌的規(guī)模有限，目前自主品牌企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但仍然沒有達(dá)到100萬輛級(jí)的規(guī)模企業(yè)。
中國長安汽車集團(tuán)黨委副書記、長安汽車總裁張寶林認(rèn)為，一是，研發(fā)投入占銷售收入的比重仍然處于比較低的水平，從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，大部分國外大企業(yè)的研發(fā)投入占比是3%到6%，而國內(nèi)是平均1%到2%。二是，研發(fā)人員占從業(yè)人員的比重相對(duì)偏低，09年中國汽車行業(yè)占比不到5%，而跨國汽車企業(yè)集團(tuán)一般在10%左右。三是，自主品牌汽車的產(chǎn)銷量占比不高，09年國內(nèi)汽車行業(yè)的自主品牌銷量占44%。
當(dāng)然，我國零部件創(chuàng)新也面臨這巨大的市場(chǎng)壓力，許多合資新車在未進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)銷售之前，在北美市場(chǎng)或者歐洲市場(chǎng)便已經(jīng)有了自己的固定合作伙伴，像博世、西門子、霍尼韋爾、博格華納等大型零部件巨頭，不僅有著先進(jìn)的技術(shù)支持，在國內(nèi)也逐漸開始建廠，并慢慢吞噬著任何一個(gè)汽車上的零部件產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。
中國國內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)行了國際化，我們的自主創(chuàng)新壓力將會(huì)越來越大，我們必須頂住壓力做長期持續(xù)的投入，向何光遠(yuǎn)何老所說的那樣：“自主創(chuàng)新還必須只爭朝夕，不能坐在那里嗟嘆，不能等資金積累、技術(shù)積累到什么程度，消化吸收到什么地步才去做”。
