經(jīng)歷了全球金融危機(jī)重創(chuàng)的歐美汽車業(yè)迎來了復(fù)蘇，不僅銷量有所提高，利潤(rùn)也獲得了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2011年開年，一些跨國(guó)車企陸續(xù)公布了2010年年報(bào)。其中，大眾汽車集團(tuán)2010年銷售收入1269億歐元，比2009年的1052億歐元增長(zhǎng)20.6%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為71億歐元，比2009年的19億歐元增長(zhǎng) 270%，不僅創(chuàng)下了該企業(yè)歷史最高紀(jì)錄，而且超過了福特、通用等跨國(guó)企業(yè)的營(yíng)業(yè)水平。
根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，在美國(guó)三大企業(yè)中，通用2010年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為47億美元，實(shí)現(xiàn)了自2004年以來的首度全年盈利；福特經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)65.6億美元，為十年以來最高；而克萊斯勒的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也達(dá)到近8億美元。在歐洲，PSA 2010年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為17.96億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.21億歐元；而菲亞特的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則高達(dá)22億歐元。
雖然歐美汽車展現(xiàn)出了整體復(fù)蘇的狀態(tài)，多數(shù)受金融危機(jī)影響瀕臨破產(chǎn)保護(hù)和虧損的企業(yè)，都在2010年實(shí)現(xiàn)了盈利，但各自的表現(xiàn)卻大相徑庭。這當(dāng)中，最有代表性的就是大眾，其全球利潤(rùn)近3倍的增長(zhǎng)率令人們驚詫。2009年，大眾的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為19億歐元，不包括來自中國(guó)合資企業(yè)7.74億歐元的利潤(rùn)分成。但不難看出，僅中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)，就相當(dāng)于大眾全球其他市場(chǎng)利潤(rùn)的40%。相信經(jīng)歷了2010年的銷量激增、瘋狂加價(jià)和新一輪品質(zhì)膜拜運(yùn)動(dòng)之后，中國(guó)對(duì)大眾全球利潤(rùn)的貢獻(xiàn)絕不會(huì)減少。
不久前，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所出具了一份報(bào)告，該報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)（高檔轎車品牌除外）每輛汽車平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，在德國(guó)車廠中排名最后，但該集團(tuán)在華銷售汽車的利潤(rùn)約1000歐元，比平均利潤(rùn)高46.4%，利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧?rùn)為2346歐元，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車?yán)麧?rùn)同樣超過平均值。
2010年，大眾在中國(guó)共銷售汽車192.35萬輛，除去奧迪品牌的22萬余輛和進(jìn)口車，也有約165萬輛銷量，如果平均每輛車贏利1000歐元，銷售利潤(rùn)就是16.5億歐元。加上奧迪和進(jìn)口車，大眾在華整車銷售利潤(rùn)不會(huì)低于20億歐元。此外，大眾在華還有關(guān)聯(lián)零部件企業(yè)和金融公司等，預(yù)計(jì)2010年中國(guó)對(duì)大眾的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，或?qū)⒊^2009年。
由于沒有合并報(bào)表，中國(guó)兩家整車合資企業(yè)的業(yè)績(jī)一直都未計(jì)入大眾集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，但大眾在華獨(dú)資和控股零部件企業(yè)卻是例外，他們?yōu)榇蟊娙蚶麧?rùn)做出的貢獻(xiàn)并不低，這也讓大眾在華利潤(rùn)的計(jì)算變得極為繁瑣。
掌握核心零部件的控股權(quán)，意味著大眾能在動(dòng)力總成價(jià)格體系上，擁有絕對(duì)話語權(quán)，這也是大眾的生財(cái)之道。隨著近幾年大眾“技術(shù)造神”運(yùn)動(dòng)的展開，TSI+DSG已成為中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)核心，如今，裝配TSI+DSG的大眾車型比率已經(jīng)超過50%，一個(gè)由大眾構(gòu)筑的產(chǎn)品新技術(shù)方陣正在形成。一位大眾中國(guó)相關(guān)人士曾自豪地說：“不要在股比和控股權(quán)上糾結(jié)，至少我們把技術(shù)都拿到中國(guó)了，也都本土化了，可其他企業(yè)呢，他們不愿意拿，或者說拿不出來。”
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，這就是大眾的魅力。曾經(jīng)在豪華車上使用的技術(shù)，被大眾平民化，不同級(jí)別的車型，都有機(jī)會(huì)應(yīng)用最新技術(shù)，盡管價(jià)格昂貴，但至少一視同仁。而其他緊跟潮流的企業(yè)，卻被看做是“跟風(fēng)”。大眾的聰明之處在于，在中國(guó)汽車消費(fèi)逐步走向成熟的時(shí)候，他抓住了新一輪的購(gòu)買需求，那就是消費(fèi)者對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的追求。
大眾汽車董事會(huì)主席文德恩為朗逸和高爾夫在中國(guó)的熱銷感到欣喜，在前幾年，這絕對(duì)是不可想象的。一個(gè)是摒棄原汁原味，完全在中國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)的車型，另一個(gè)則在前幾代備受冷落，突然間受到熱捧。在不少人看來，切合時(shí)機(jī)的技術(shù)包裝和對(duì)中國(guó)消費(fèi)人群心理變化的把握，是大眾獲得今天地位的主要原因。
大眾動(dòng)力總成戰(zhàn)略的成功，以及對(duì)德系品質(zhì)的包裝，為大眾超額攫取中國(guó)利潤(rùn)奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)美韓企業(yè)紛紛以歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)作為宣傳賣點(diǎn)的時(shí)候，大眾的成功也就成了必然。在我國(guó)逐步取消跨國(guó)企業(yè)超國(guó)民待遇的今天，早已完成原始積累，在華經(jīng)營(yíng)近30年的大眾，應(yīng)該慶幸自己趕了個(gè)早集。
