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全球汽車產(chǎn)量或下滑30% 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-06-04

 

全球汽車產(chǎn)量或下滑30%

 

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會

 

   全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視在近日預(yù)測,如果在六周之內(nèi),受地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)的話,全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛,下降幅度將達30%。全球大多數(shù)汽車制造商將受此影響,主要汽車制造商都難逃此劫。

 

同時分析機構(gòu)認為,日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力,在海外的擴展步伐可能放緩;另一方面汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高,這將為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會。

 

汽車產(chǎn)銷量首現(xiàn)負增長 日系品牌市場萎縮

 

中汽協(xié)副會長董揚表示,受刺激政策退出、燃油價格攀升、部分城市治堵限購政策等影響,中國汽車延續(xù)了從年初開始的低迷態(tài)勢,其中日本地震對汽車工業(yè)的影響在4月最為明顯。

  自日本發(fā)生地震以來,豐田、本田、日產(chǎn)等日系企業(yè)紛紛在4月公布了減產(chǎn)休假計劃,這直接導(dǎo)致了日系品牌汽車在中國的銷量下滑,份額也被其他品牌蠶食。

  受日系車份額下滑影響,中日合資企業(yè)較為集中的廣汽集團因零部件供應(yīng)不足,在4月銷量也出現(xiàn)了下滑,總體銷量不到5萬輛。企業(yè)排名也被奇瑞和江淮兩家自主品牌企業(yè)超越,從第六位滑落至第八位。

  董揚表示,日本地震除了影響日本在中國合資合作企業(yè)和一級供應(yīng)商外,對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響都不可低估。在日本的二、三級企業(yè)以及原材料供應(yīng)商對我國企業(yè)也將產(chǎn)生較大影響。

 

汽車銷量27個月來首降 年底或迎車市寒冬

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱,今年4月,中國汽車銷量環(huán)比、同比雙降明顯。4月,中國汽車銷量達15520萬輛,同比下降025%,是27個月以來的首次下降。與此同時,汽車銷量環(huán)比降幅超過15%,為年內(nèi)首降。

  伴隨著汽車銷量轉(zhuǎn)冷,中國重點汽車集團的利潤增幅明顯回落。各大乘用車企業(yè)表現(xiàn)不一。排名前十的乘用車企業(yè)中,上海大眾、北京現(xiàn)代和比亞迪銷量略增,其他企業(yè)銷量均出現(xiàn)下滑,重慶長安降幅最大。

 

2011中國車市整體銷量下滑引發(fā)利潤縮水

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱,今年4月,中國汽車銷量環(huán)比、同比雙降明顯。4月,中國汽車銷量達15520萬輛,同比下降025%,是27個月以來的首次下降。與此同時,汽車銷量環(huán)比降幅超過15%,為年內(nèi)首降。

  伴隨著汽車銷量轉(zhuǎn)冷,中國重點汽車集團的利潤增幅明顯回落。各大乘用車企業(yè)表現(xiàn)不一。排名前十的乘用車企業(yè)中,上海大眾、北京現(xiàn)代和比亞迪銷量略增,其他企業(yè)銷量均出現(xiàn)下滑,重慶長安降幅最大。

 

五月以后車市產(chǎn)銷量或?qū)⒊掷m(xù)負增長

 

在第一季度中國車市延續(xù)了史無前例的高銷量后,從4月份開始,中國車市開始感受到了市場的寒風(fēng)陣陣。據(jù)中汽協(xié)4月份統(tǒng)計顯示,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷153.53萬輛和155.20萬輛,環(huán)比下降 15.98% 15.12%,同比下降1.85%0.25%。

  如果說2008年的走勢具有參考意義的話,照此推測,今年的中國車市5月份以后產(chǎn)銷量將正式進入大數(shù)值的負增長階段,到了6、7月份以后這一數(shù)字甚至可能超過兩位數(shù)。預(yù)計今年的整體車市將會在經(jīng)過多年之后,出現(xiàn)負增長的趨勢。這對車市的理性發(fā)展或許有利。

 

車企五大招打響銷量保衛(wèi)戰(zhàn)

 

增加“賺錢大戶”產(chǎn)量
  為應(yīng)對今年車市回調(diào)帶來的利潤增速下滑,廣汽的“藥方”是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),增大高收益型產(chǎn)品的產(chǎn)量。其中像漢蘭達將確保全年10萬輛的產(chǎn)銷量。

   
價格戰(zhàn)利劍不能丟
  汽車分析師向寒松認為,現(xiàn)階段市場需求比供給減少得更厲害,并且車企利潤下降,因此價格戰(zhàn)動力不足。但如果市場局面到6月份仍繼續(xù)惡化,不排除行業(yè)性價格戰(zhàn)的發(fā)生。

   
出口補內(nèi)銷
  在海外市場,奇瑞前幾年投資的生產(chǎn)基地已經(jīng)陸續(xù)發(fā)揮動力;并且開始進入澳大利亞等發(fā)達國家市場;同時奇瑞在有些??谑袌鲆呀?jīng)建立較好的品牌美譽度,提高出口的收益。

   
差異化競爭
  東風(fēng)裕隆營銷總部總部長單志東表示,今年SUV市場保持20%30%的增速沒問題,而差異化競爭是市場的必然方向。東風(fēng)裕隆要做的就是將蛋糕切小,在細分市場中最大限度滿足消費者需求。

   
挖掘生產(chǎn)型消費
  上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽認為,微客不可能總是保持爆發(fā)性增長,現(xiàn)在競爭的激烈反而會形成微車領(lǐng)域的一次變革,總是高速增長必然會帶來惰性。而未來在縣鎮(zhèn)市場,微客作為一種生產(chǎn)型消費,需求量仍會十分巨大,市場還遠沒有飽和。

 

 

    (來源:汽車財經(jīng)AUTO BUSINESS

 

 

 

 

 

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