盡管只是一場“期中考試”，但由于整車企業(yè)在上下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位，當前中國整車的成績單，已足以掀起汽車配套行業(yè)的大波瀾。
整車企業(yè)“打噴嚏”，零部件供應商就會覺得“發(fā)冷”。
在比亞迪宣布將2010年產(chǎn)銷目標從80萬輛下調(diào)到60萬輛后，為其F3、G3等產(chǎn)品提供發(fā)動機的東安汽車發(fā)動機制造有限公司(以下簡稱東安汽發(fā))相關負責人，日前無奈地告訴相關媒體記者：“我們也將會跟隨下調(diào)產(chǎn)能計劃。
據(jù)東安汽發(fā)市場部的一位經(jīng)理表示，目前，東安汽發(fā)與十幾家整車企業(yè)有合作關系，而比亞迪是其最大的客戶，一下減少20萬的銷量目標，對東安三菱的沖擊是顯而易見的。
據(jù)了解，除了比亞迪之外，江淮汽車和東南汽車也都占據(jù)著東安汽發(fā)不小的業(yè)務比重，而江淮和東南在上半年也只完成了全年銷售目標的35.1%和35.74%?！敖酉聛恚春蜄|南勢必也要調(diào)整產(chǎn)銷目標，我們會開董事會來討論下一步對策?！睎|安汽發(fā)另一位內(nèi)部人士告訴記者。
同樣的煩惱也出現(xiàn)在一些為日韓汽車品牌提供零部件的配套企業(yè)身上。據(jù)一家為廣汽本田提供配套的零部件供應商負責人表示：“廣汽本田上半年只完成了全年銷售計劃的45.98%，這已經(jīng)對我們構成了較大的壓力，加上大家都不看好下半年的走勢，因此，雖然現(xiàn)在還沒接到廣汽本田減產(chǎn)的通知，但我們已經(jīng)開始內(nèi)部協(xié)調(diào)，準備降低零部件產(chǎn)量。”
不難發(fā)現(xiàn)的是，盡管只是一場“期中考試”，但由于整車企業(yè)在上下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位，這份不及格的成績單，已足以掀起一場震動國內(nèi)汽車配套行業(yè)的大波瀾。“零部件企業(yè)的話語權太弱，除了跟隨，我們也沒有其他選擇?！眹鴥?nèi)一位從事零部件行業(yè)多年的資深市場人士無奈地表示。
“除了博世、偉世通等這些國際主流汽車零部件企業(yè)之外，絕大多數(shù)零部件企業(yè)規(guī)模都不大，而受制于技術、成本、企業(yè)規(guī)模等因素限制，很多零部件企業(yè)本身在挑選客戶時的選擇范圍就非常小?！逼嚇I(yè)著名專家陳光祖在接受記者采訪時表示，由于沒有明顯的技術和成本優(yōu)勢，零部件企業(yè)不僅會在產(chǎn)量上受制于整車企業(yè)，更會導致訂單的直接缺失。
的確，以比亞迪為例，近幾年其加快了對零部件的研發(fā)節(jié)奏，在部分車型上，從發(fā)動機、底盤到大燈和車身模具，比亞迪全部都可以實現(xiàn)自給自足。“以前，比亞迪的全線車型幾乎都在用我們的發(fā)動機，不過當它自己的發(fā)動機技術發(fā)展起來后，對我們的需求量就減少了?！睎|安汽發(fā)一位內(nèi)部人士向記者無奈地說。
而要改變這樣的局面，陳光祖認為政府的支持和引導必不可少。“現(xiàn)在，歐、美、日、韓等汽車強國都設有專項負責零部件產(chǎn)業(yè)的政府機構，能夠在宏觀層面上把整車企業(yè)和零配件企業(yè)融合在一起，共同研發(fā)，共擔風險?！标惞庾姹硎?，“中國也應該設立這樣的政府部門，以此來提高零部件行業(yè)的基礎水平。更重要的是，零部件企業(yè)能夠通過這種方式，改變一直以來與整車企業(yè)話語權不對等的狀態(tài)，使整車企業(yè)降低隨意減少訂單的底氣，間接減少整車企業(yè)開出的‘空頭支票’?！?/SPAN>
