2010中國國際汽車零部件博覽會在2010年9月25-27日舉辦，會展期間廣島生產(chǎn)技術(shù)會社長下中利孝和大協(xié)西川株式會社專務執(zhí)行董事隱野雅和接受了網(wǎng)易汽車的專訪。
網(wǎng)易汽車：請您先介紹下這個協(xié)會。
下中利孝：協(xié)會的目標是做到24小時365天無人工作。實現(xiàn)這樣的目標，必須做到技術(shù)創(chuàng)新。在保證質(zhì)量的同時降低成本。無人工作就是為了降低人力成本。成立協(xié)會的宗旨就是為了技術(shù)創(chuàng)新。
網(wǎng)易汽車：這個協(xié)會面向的企業(yè)是日本汽車零部件的中小企業(yè)么？
下中利孝：基本上是的。我們組織的是中等規(guī)模的汽車零部件廠商，具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)。
網(wǎng)易汽車：日本對于這樣的中小型零部件企業(yè)有什么樣的政策支持么？是怎么做的？
下中利孝：日本政府會有一定的補貼，鼓勵這些中小企業(yè)走出去，擴大海外市場。像我們參展，大概會有1000萬日元的補貼，但是沒有具體的全國性的補助政策。
網(wǎng)易汽車：和整車行業(yè)的發(fā)展相比，中國汽車零部件的發(fā)展速度和關(guān)注度都遠遠不夠。和其他國家相比，中國汽車零部件行業(yè)的水平也低于日本、歐美。您認為導致這樣的問題的根源在哪里？突破瓶頸的關(guān)鍵因素是什么？
下中利孝：中國汽車的普及率還是很低，中國的汽車保有量是100人中只有4臺，而日本是60臺，美國是70人臺。這說明中國汽車市場的潛力無疑是很大的。協(xié)會下的企業(yè)也有在和中國汽車零部件企業(yè)的合作的，我認為差距主要在開發(fā)能力上。
隱野雅和：是的，在開發(fā)能力上還有所欠缺。目前，中國汽車零部件企業(yè)還只是在“給圖紙做產(chǎn)品”這樣的層面。但是日本的零部件企業(yè)的行業(yè)標準是FSS（全方位服務供應商）。也就是說，廠商只需要提供成本價格和具體要求，零部件廠商根據(jù)這些要求來自己開飯產(chǎn)品，而不是只是被動的來生產(chǎn)。我想這是中國零部件廠商應該注重的。
網(wǎng)易汽車：在中國汽車市場，可以說是“整車為王”，零部件企業(yè)和整車企業(yè)的地位并不平衡？應當如何協(xié)調(diào)雙方的利益？
下中利孝：其實，不僅僅是在中國，在日本、韓國都有這樣的問題。政府可以有一些相應的補貼，但是主要還是技術(shù)開發(fā)，做到成本降低來提高競爭力，我想這是目前零部件廠商最應該做到的。
