云南在制造新能源汽車，這算不上什么新鮮事。但制造以一種全新概念“金屬燃料”為動(dòng)力系統(tǒng)支持的新能源車，這絕對(duì)稱得上“新能源車發(fā)展元年”的亮點(diǎn)之一。記者了解到，這種名為“金屬動(dòng)力汽車”的最新概念新能源汽車，整車生產(chǎn)都將在云南昆明完成，其中最為關(guān)鍵的電池系統(tǒng)部分也將產(chǎn)自云南，可以說(shuō)全世界第一輛金屬動(dòng)力客車，完全屬于云南血統(tǒng)。中國(guó)至德集團(tuán)有限公司余董事長(zhǎng)介紹，此車已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段。比起名聲最大的鋰電池電動(dòng)車，“金屬動(dòng)力汽車”解決了車價(jià)過(guò)高以及電池續(xù)駛里程短、使用成本過(guò)高等一系列問(wèn)題。
新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)是所有車企都必須攻克的問(wèn)題，而如何找到并量產(chǎn)出高效、穩(wěn)定、低價(jià)的替代產(chǎn)品是最先占領(lǐng)高地的關(guān)鍵。而業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是：在這場(chǎng)新能源汽車制造比拼中，所有車企都站在同一起跑線，這個(gè)巨大的蛋糕誰(shuí)都有可能分到一塊。自然，云南車企也不例外。記者了解到，目前金屬動(dòng)力客車將首批使用在昆明公交系統(tǒng)。
資 源
無(wú)碳金屬燃料鋁、鎂儲(chǔ)量豐富
（PK結(jié)果：全勝其他金屬電池）
中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電源及其材料專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事唐有根介紹，鋰電池在目前電動(dòng)汽車研發(fā)中，屬于運(yùn)用最為廣泛、制備工藝成熟的產(chǎn)品。但由于其價(jià)格過(guò)高很難在電動(dòng)車電源中大規(guī)模推廣，這也就是目前車市中電動(dòng)汽車售價(jià)過(guò)高的原因之一。
除此之外，鉛酸蓄電池由于能量低及存在二次污染，也不可能“走得太遠(yuǎn)”；鎳氫電池也因電池能量密度、成本和資源等問(wèn)題，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車的需求；氫氧燃料電池雖然性能優(yōu)異，且資源豐富不存在原料缺乏的問(wèn)題，但是制氫、儲(chǔ)氫困難以及催化劑“鉑”，全球儲(chǔ)量極低，使之在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
以上幾乎就是目前研發(fā)成熟的新型電池，但是沒(méi)有一種電池能完全解決生產(chǎn)與原料供應(yīng)之間的矛盾。而金屬動(dòng)力汽車中使用的無(wú)碳金屬燃料鎂、鋁是一種豐富廉價(jià)的有色金屬，且價(jià)格低廉，大大降低制造中的成本，最終降低新能源汽車的售價(jià)。裝幾個(gè)模塊對(duì)車輛也不會(huì)有多大的負(fù)擔(dān)。一般的家轎除外，就連客車和大噸位貨車也能使用?！碧朴懈f(shuō)。
成 本
使用成本僅為鋰電池的1/10
PK結(jié)果：平價(jià)電池，易于推廣）
無(wú)碳金屬電池與鋰電池一樣，在做功用盡后還需充電。采訪中，有車主疑問(wèn)，充電也是一筆不小的花銷，核算下來(lái)不見(jiàn)得比傳統(tǒng)汽車省錢。
余董事長(zhǎng)解釋說(shuō)：“暫不說(shuō)鋰電池第一次購(gòu)買成本。使用鋰電池每千瓦時(shí)成本高達(dá)5000元以上，氫燃料電池每千瓦時(shí)成本則更高。而金屬動(dòng)力系統(tǒng)批量投產(chǎn)后，每千瓦時(shí)成本可控制在500元以下，極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?nbsp;
效 果
單模塊行駛里程近1000公里
（PK結(jié)果：續(xù)航力勝，鋰電池僅有200公里）
據(jù)介紹，金屬動(dòng)力模塊可支持車輛行駛1000公里，而鋰電池電動(dòng)汽車充電一次僅能行駛200公里左右。在續(xù)航力上，金屬動(dòng)力電池有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于我國(guó)西部省市較為復(fù)雜的路況，僅有200公里的續(xù)航力是不能滿足用戶的需求。
“由于電池本身重量輕，多安裝幾個(gè)模塊對(duì)車輛也不會(huì)有多大的負(fù)擔(dān)。一般的家轎除外，就連客車和大噸位貨車也能使用?！碧朴懈f(shuō)。
環(huán) 保
循環(huán)再用 完全無(wú)碳排放
（PK結(jié)果：無(wú)碳概念，優(yōu)于其他產(chǎn)品）
“一般還原1公斤金屬燃料只需要消耗無(wú)碳電能約12千瓦時(shí)，而1公斤金屬燃料相當(dāng)于2L柴油驅(qū)動(dòng)常規(guī)汽車所做的功，每升柴油燃燒后要產(chǎn)生2.268公斤的二氧化碳。采用12千瓦時(shí)的電能還原1公斤金屬燃料可取代2L化石燃料柴油，就可減少4.536公斤的二氧化碳排放，真正達(dá)到綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展?！碧朴懈o記者算了一筆賬。
除此之外，無(wú)碳金屬電池中使用的鋁，不僅低成本，還有無(wú)毒害的優(yōu)點(diǎn)。金屬動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)直接補(bǔ)充或更換金屬燃料和電解液保持動(dòng)力系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行。金屬鎂、鋁對(duì)環(huán)境也無(wú)負(fù)面影響，更換下來(lái)的氧化金屬燃料和電解液可實(shí)現(xiàn)還原再生循環(huán)。
新聞背景
今年7月5日，本報(bào)刊登了《昆明美的工業(yè)園有望復(fù)活》，截至發(fā)稿，記者僅能求證到昆明美的工業(yè)園已經(jīng)易手他人，而對(duì)于接盤方的具體消息卻一無(wú)所知。
近日記者再次來(lái)到工業(yè)園。“美的”字樣依舊掛在廠房上角，只是守衛(wèi)園區(qū)的保安都已經(jīng)改口叫新老板了，辦公區(qū)樓下也停滿了車輛，工業(yè)園“復(fù)活”的征兆愈發(fā)明顯。兩個(gè)月前的采訪，打探到新東家有意開(kāi)發(fā)新能源車。直至記者面對(duì)面獨(dú)家采訪了接盤方，中國(guó)至德集團(tuán)有限公司余董事長(zhǎng)，已經(jīng)來(lái)滇醞釀一年的金屬動(dòng)力汽車制造計(jì)劃才揭開(kāi)了神秘的面紗。
名詞解釋
金屬動(dòng)力汽車
與水汽車、空氣動(dòng)力汽車一樣，金屬動(dòng)力汽車對(duì)于絕大多數(shù)人而言是一個(gè)極其生澀的概念。為了解答讀者的疑問(wèn)，記者專訪了率先提出金屬燃料電池概念的中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電源及其材料專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事唐有根。
據(jù)介紹，常規(guī)動(dòng)力汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油供給系統(tǒng)部件是將存在燃料箱的燃油通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做功把化石燃料熱能直接轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為車用動(dòng)力。而金屬動(dòng)力汽車的核心系統(tǒng)部件就是金屬動(dòng)力系統(tǒng)，金屬動(dòng)力模塊中填充物為金屬鋁、鎂。將安裝在金屬燃料箱內(nèi)的金屬燃料通過(guò)金屬動(dòng)力系統(tǒng)電化學(xué)作用放電把金屬燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能作為車用動(dòng)力。
與此同時(shí)，從化學(xué)理論上講，以金屬鋁為例，做功后的鋁轉(zhuǎn)變?yōu)檠趸X，通過(guò)電解還原成鋁，這一個(gè)過(guò)程完全無(wú)碳，且可以無(wú)限次使用。
