從上海、北京、貴陽、廣州，再到西安，汽車限購似乎已成最簡單和最有效的治理交通擁堵的方式。
昨日（8月8日），西安緊急叫停了已經(jīng)頒布的《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》，并表示不會采取“三限”措施。在業(yè)界猜測其背后原因的同時，也不禁產(chǎn)生一系列疑問：在哪些條件下應(yīng)該采取限購措施，是否有明確界定？相關(guān)職能部門應(yīng)采取哪些方式解決城市交通問題？汽車行業(yè)是否應(yīng)該為擁堵埋單？
目前，限購城市不斷出現(xiàn)，但汽車限購似乎又無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而限購政策正對汽車產(chǎn)業(yè)、尤其是對自主品牌帶來滅頂之災(zāi)。
廣州汽車限購的“陰霾”還未褪去，西安擬施行機動車總量控制的消息再次傳出。
就在西安法制辦頒布 《西安市道路交通安全條例 (征求意見稿)》（以下簡稱《征求意見稿》）后僅6天，8月8日，西安方面緊急叫停了法制辦將于近期召開的《征求意見稿》立法聽證會，同時對限購、限號、限行的消息進行辟謠。
西安市政府方面相關(guān)人士表示，西安短期內(nèi)不會出臺“三限”措施，這與西安市此前提出的“治堵保暢”措施相違背。
從上海、北京、貴陽再到廣州，汽車限購似乎已從個別城市的治堵措施，擴展成眾多城市效仿的必然歸宿。而此次西安緊急叫停汽車限購措施，似乎從某種程度上暫時中止了漸成“燎原”之勢的城市汽車限購行為。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受記者采訪十表示，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，限購對汽車行業(yè)帶來的可能是 “滅頂之災(zāi)”。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費處于起步階段，此時限購，或?qū)⒊蔀?ldquo;壓倒自主品牌的最后一根稻草”。
當(dāng)限購政策逐漸蔓延，行政手段對汽車市場的影響變得日益巨大。“以我國目前的千人保有水平、車均道路面積等指標(biāo)看，現(xiàn)在完全可采取其他措施解決交通問題。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾如此評價。
限購規(guī)劃未通過政府審核
據(jù)了解，西安取消限購的原因是西安法制辦制定的西安市城市道路交通規(guī)劃并未通過西安市政府審核和授權(quán)，是單方面發(fā)布了相關(guān)意見征求稿。
西安市法制辦在8月2日頒布在《征求意見稿》征求意見的截至?xí)r間為8月15日，西安市法制辦近期將對《征求意見稿》立法舉行聽證會，重點討論機動車限購、限行、限號等措施。
根據(jù)西安市法制辦等相關(guān)部門在介紹，《征求意見稿》的提出并非空穴來風(fēng)或所謂的效仿。對機動車實行總量控制和車輛限行措施等相關(guān)規(guī)定的擬定，是根據(jù)西安市汽車保有量、道路建設(shè)、配套設(shè)施建設(shè)以及環(huán)境保護等多方面原因提出的。
2011年，西安市機動車保有量132萬輛，其中小汽車80萬輛，每年新增機動車約20萬輛，其中小汽車12萬輛。同時，西安市停車泊位共有36.7萬個，按城市停車規(guī)劃的有關(guān)指標(biāo)估算，全市停車泊位總量缺口為46.1萬個。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年5月，西安市汽車保有量145萬輛，泊車位缺口增加至46.7萬個。
據(jù)西安市建委、西安市交通管理局等相關(guān)部門分析，4年后，西安市汽車保有量將突破200萬輛，而這將對配套建設(shè)提出更高要求。基于上述原因，西安市擬對機動車進行總量控制和車輛限行措施。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對“限購”這一通過行政手段干預(yù)汽車市場正常發(fā)展的措施，當(dāng)?shù)卣恼咄哂泻艽蟮碾S意性，“叫停”也同樣顯示出其缺乏理性、客觀的政策評估。
追問汽車限購底線
在《征求意見》發(fā)布6天之后，西安市政府緊急叫停了上述行為，并表示短期內(nèi)不會限購。
“西安的交通狀況可以說非常正常，甚至在早晚高峰時間段仍可保證基本暢通。”西安市交管部門一位負(fù)責(zé)人向記者表示。
而西安此次的限購和叫停都在意料之外，按國家信息中心分析報告顯示，杭州、深圳最有可能施行限購政策，接下來是天津，西安并不在其中。
羅磊表示，限購是中國市場發(fā)明的，也是“不正常地”通過行政手段干預(yù)汽車市場正常發(fā)展的措施。“車輛保有量一二百多萬輛的城市全世界很多，別的城市都沒有限購，交通也運轉(zhuǎn)良好。這并非是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，更大程度上取決于管理方式。”羅磊說。
廣州限購政策出臺后，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐曾向記者表示，“世界上眾多城市的汽車保有量超過北上廣，但擁堵情況并不嚴(yán)重，這與市政設(shè)施息息相關(guān)。而且，市政設(shè)施并不是花重金改造城市路況，如交通信號燈的設(shè)置等交通智能控制，可對緩解城市交通起到事半功倍的效果。”
羅磊告訴記者，短期來看，這一限購政策已沒有運用“底線”，地方政府出于治堵和環(huán)保結(jié)合的考量，且無使用風(fēng)險，所以限購政策的使用或不使用，都無標(biāo)準(zhǔn)衡量，隨意性比較大。
但是，限購政策對汽車市場、經(jīng)銷商、消費者的影響，卻不可小視。西安市一位汽車經(jīng)銷商向記者表示，已將情況反饋給該品牌西部大區(qū)，期待盡早制定應(yīng)對辦法，幫助原本已“哀鴻遍野”的經(jīng)銷商渡過難關(guān)。
限購或壓倒自主品牌
與自主品牌在限購之前就已在北上廣等一線城市顯現(xiàn)疲態(tài)不同的是，自主品牌下沉市場、深耕西部的戰(zhàn)略正初見成效。“在西安街頭，中低端自主品牌還是占據(jù)主流的。”西安當(dāng)?shù)叵M者向記者介紹。
據(jù)悉，全國小汽車保有量超過百萬的城市約14個，如西安限購不被緊急叫停，其他二三線城市或會跟進。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，深圳、杭州等十幾個城市已在醞釀相關(guān)限購政策，汽車限購似成趨勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾呼吁，如出現(xiàn)更多城市限購，那么累積作用對于汽車行業(yè)甚至整個國民經(jīng)濟都會產(chǎn)生明顯影響。
中西部及二三級市場一直是國內(nèi)自主品牌的主陣地。而限購之后，車牌成為稀缺資源，加速車型消費升級成為必然。在自主品牌并未完全獲得市場空間之時，人為遏制自主品牌在二三線市場的發(fā)展，對已不堪重負(fù)的自主品牌而言，無疑是雪上加霜。
一位自主品牌經(jīng)銷商對記者表示，7~8月是傳統(tǒng)銷售淡季，加之自主品牌在西安市場價格戰(zhàn)異常激烈，致該店庫存大量積壓，利潤已處于虧損邊緣。限購措施擬實行后，該店情況并未見好轉(zhuǎn)。他坦言，如施行限購，自主品牌生存狀況比一線城市有過之而無不及，洗牌成為必然。
而西安一位德系豪華車品牌經(jīng)銷商表示，目前該店并未受傳統(tǒng)淡季影響，該品牌車型走量甚至好于6月旺季。受擬實施限購的政策影響，8月以來，到店看車消費者明顯增多。但因政策不明朗，廠商、經(jīng)銷商和消費者都不敢輕舉妄動，觀望情緒明顯。
