國內(nèi)車市微增長的環(huán)境下，中國品牌汽車出口終于交出了一份突破百萬輛的銷售成績，2012年中國汽車出口達到105.6萬輛，同比增長29.7%。在為全行業(yè)取得的成績歡呼雀躍之 時，出口企業(yè)所面臨的環(huán)境依然不容樂觀，低價競銷等現(xiàn)象的存在呼喚中國汽車出口追求數(shù)量增長，更要重視出口質(zhì)量的提升。
從20世紀(jì)90年代開始進行真正的汽車出口，20年左右的時間完成了從1萬輛規(guī)模到超100萬輛規(guī)模的增長，我國汽車出口結(jié)構(gòu)也日趨合理。出口車型從商用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚍橹鳎怀隹趪覐倪^去欠發(fā)達國家向“金磚”國家挺進；出口方式也從簡單貿(mào)易到現(xiàn)地投資。另外，品牌建設(shè)和售后服務(wù)體系也日漸形成。
可持續(xù)性的擴大出口規(guī)模將是中國汽車品牌出口未來發(fā)展方向。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為我國汽車出口有四方面的優(yōu)勢，“全球市場需求為中國汽車提供了巨大出口空間；中國汽車具有較強價格優(yōu)勢；汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益擴大為出口提供了有力支撐；相關(guān)政策措施也在促進我國汽車出口的健康發(fā)展。”
盡管2012年出口總量達到了105萬輛，不過增速卻從2011年的49.45%回落至29.7%。人民幣升值導(dǎo)致的成本上漲、貿(mào)易和技術(shù)壁壘重重以及來自歐美和日韓競爭對手的打壓，這些都讓中國車企倍感壓力。另外，由于我國汽車出口市場相對單一，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，自主品牌之間也極易形成“成本-利潤”壁壘。
除出口成本日益增加的因素之外，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，“自主品牌汽車核心技術(shù)不足導(dǎo)致產(chǎn)品出口競爭力不足，國際綜合管理能力較弱且急于開拓海外市場，容易造成無序競爭現(xiàn)象的出現(xiàn)。”
