5月9日，乘聯(lián)會(huì)公布了4月份的中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）銷量達(dá)120萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.8%，同比增長(zhǎng)19.7%，而1-4月份累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)23.2%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，A級(jí)車的市場(chǎng)份額正在不斷增大，持續(xù)成為占比最高的細(xì)分市場(chǎng)，而A0級(jí)以下的低端車型和B級(jí)以上的高端車型市場(chǎng)份額卻在加速萎縮。
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月與去年同期相比，A級(jí)車市場(chǎng)份額由55.2%增加至57.5%，B級(jí)車市場(chǎng)份額則由18.1%下降至17.5%，A0級(jí)車市場(chǎng)份額由20.7%降至19.1%，A00級(jí)市場(chǎng)份額也由3.0%降至2.6%。
顯然，中國(guó)車市“中間大、兩端小”的棗核型結(jié)構(gòu)，正在因兩端細(xì)分市場(chǎng)的不斷走弱而愈加明顯。
兩端驟冷
此前幾年，進(jìn)口車、豪華車一直是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)陣營(yíng)，最高時(shí)平均增幅曾達(dá)到近40%左右。
自今年開(kāi)始，這一陣營(yíng)增速開(kāi)始不斷放緩。來(lái)自國(guó)機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）的數(shù)據(jù)顯示，一季度海關(guān)進(jìn)口量為22.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑19.4%。今年1-2月，進(jìn)口車市場(chǎng)銷售18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%，與去年同期的36%增幅相比，有明顯的增速下滑態(tài)勢(shì)。
進(jìn)口車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，26個(gè)進(jìn)口車品牌累計(jì)銷售21.3萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，其中，轎車同比下滑超過(guò)四成。其中，今年2月份，經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.01，而進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)為3.34，壓力仍較大，高庫(kù)存的品牌數(shù)量也大幅增加。
除此之外，A0、A00級(jí)低端小車市場(chǎng)也增長(zhǎng)乏力，近期這一趨勢(shì)更為明顯。來(lái)自威爾森的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，4月上旬，在各細(xì)分市場(chǎng)陣營(yíng)的意向和實(shí)際訂單量走勢(shì)中，合資品牌意向環(huán)比下降1.8% ，訂單環(huán)比下降1.5%；同期，自主品牌意向環(huán)比下降3.1%，訂單環(huán)比下降1.4%；豪華品牌意向環(huán)比下降8.8%，訂單環(huán)比下降19.1%。
“雖然棗核型一直是車市陣營(yíng)的主要模式，但目前兩端的下滑速度有些過(guò)快，導(dǎo)致過(guò)分失衡，這是不正常的。”乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
雙向打擊
對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)，一系列以務(wù)實(shí)節(jié)儉為導(dǎo)向的規(guī)定令其始料未及。目前，來(lái)自中央和軍委的規(guī)定已陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)工作用車和生活用車有原則性的規(guī)定，再加上公車改革的全面推進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響可謂重大，而豪華車和中高端汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也將面臨調(diào)整。
以北京為例，全市近百個(gè)部門單位公開(kāi)了財(cái)政預(yù)算，多部門公務(wù)車購(gòu)置費(fèi)預(yù)算為“零”。這意味著2013年京城公務(wù)用車市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大萎縮。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉稱，目前北京的豪車市場(chǎng)銷售量已經(jīng)開(kāi)始下降，幅度大約在25%左右，“這引發(fā)了以豪車和進(jìn)口車為代表的汽車價(jià)格大幅度降價(jià)促銷，必將對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。”
如果說(shuō)高端車所經(jīng)受的打壓來(lái)自政府層面的力量，那么低端車所受到的阻力則來(lái)自于市場(chǎng)。自2011年國(guó)內(nèi)多個(gè)一線城市發(fā)布限購(gòu)措施以來(lái)，好不容易獲得購(gòu)車資格的消費(fèi)者大多希望盡可能一步到位，從而提高了購(gòu)車檔次，使得A0級(jí)以下車型逐步在一線城市遇冷。
對(duì)于中檔和中高檔車而言，因中產(chǎn)階級(jí)的換購(gòu)需求較旺，其原本就龐大的市場(chǎng)份額則持續(xù)加大。崔東樹(shù)稱，“2009年起，中國(guó)車市迎來(lái)了兩年的暴漲期，今年正好是這一批購(gòu)車者的換購(gòu)高峰，消費(fèi)潛力巨大。”
產(chǎn)業(yè)變陣
無(wú)論是廠商層面還是經(jīng)銷商層面，都開(kāi)始了新一輪的調(diào)整變陣。
在中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存看來(lái)，“很多進(jìn)口商下調(diào)今年的銷量目標(biāo)”是今年跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施。
此外，在國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)下，進(jìn)口車排量進(jìn)一步下移。2013年一季度，3.0升以下排量車型的份額達(dá)到87.4%，比去年全年的84.8%提升了2.6百分點(diǎn)，而1.5-2.0升排量區(qū)間的車型銷量則比去年提升超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。
價(jià)格下調(diào)也是高端和低端車型用來(lái)挽回市場(chǎng)份額的應(yīng)對(duì)舉措之一。來(lái)自安路勤的數(shù)據(jù)顯示，4月份，車市終端優(yōu)惠幅度較3月份有所增加，其中C級(jí)車市場(chǎng)優(yōu)惠幅度增加28.1%，B級(jí)車市場(chǎng)優(yōu)惠幅度增加8.9%。相比之下，A級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)惠增幅最小，僅為1.7%。
在經(jīng)銷商層面，自去年起，已有諸多經(jīng)銷商集團(tuán)收縮了在一線城市做自主品牌店面的步伐。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著豪華車在中國(guó)市場(chǎng)的降溫，經(jīng)銷商集團(tuán)的建店數(shù)量以及越來(lái)越奢華的建店風(fēng)格將有所收斂。
在7家上市經(jīng)銷商企業(yè)中，2012年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅有兩家，正通汽車和申華控股。其中，正通汽車的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)主要受益于豪華車的銷售業(yè)績(jī)。在未來(lái)豪華車降溫的新形勢(shì)下，如何找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是值得經(jīng)銷商集團(tuán)思考的問(wèn)題。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍稱，自去年起，車市已經(jīng)完全由賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，經(jīng)銷商集團(tuán)必須及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加速服務(wù)轉(zhuǎn)型和營(yíng)銷創(chuàng)新，才能在未來(lái)贏得機(jī)會(huì)。
