近幾年豪華車和SUV一直是汽車市場上的兩朵“奇葩”，在整個汽車市場進(jìn)入微增長的情況下仍然保持高速的增長態(tài)勢，但是隨著消費(fèi)環(huán)境改變和激烈的競爭，豪華車“高燒不退”的情況悄然發(fā)生改變，經(jīng)銷商們也開始紛紛打起降價牌，抱團(tuán)取暖好過冬。
1-4月增速放緩根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月豪華車市場平均增幅為8.34%，低于乘用車平均17.2%的增長水平，相較去年豪華車整體超過20%的增長水平，今年豪華車市場可謂溫度驟降，而自2009年來持續(xù)的豪華車迅猛增長勢頭也有所放緩。
德系三強(qiáng)中，奧迪1-4月累計(jì)銷售近14.2萬輛，同比增長13.9％；寶馬前4個月累計(jì)銷售10.9萬輛，其增長幅度為8.5％；而奔馳1-4月累計(jì)銷售6.4萬輛，同比下滑近10%；日系的雷克薩斯在第一季度下滑了40%，英菲尼迪和謳歌在華終端銷量也分別下滑了28%和29.8%。諸多因素影響今年豪車不樂觀豪華車品牌銷量的下滑，反映出諸多因素對于市場的合力影響。首先公車采購方面的新政策和動向，已經(jīng)對豪華車市場發(fā)生作用。雖然公車采購集中在相對集中的某些品牌，對于整個豪華車銷量的直接影響并不大，但是政策所帶來的示范效應(yīng)，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了影響。
與此同時，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)GDP同比增長7.7%，低于預(yù)期值，和去年同期相比下滑0.4%；加上美元的持續(xù)升值，廣東地區(qū)以出口為主的制造業(yè)，中小企業(yè)、民營非公經(jīng)濟(jì)不景氣，直接導(dǎo)致購買力下降，影響豪華車銷量。
沖銷量再掀豪車“降價潮”
第一季的銷售不給力，處于銷量目標(biāo)和庫存的雙重壓力，經(jīng)銷商們紛紛打起降價牌。記者走訪廣州市多個豪華品牌4S店，了解到各大品牌都有不同幅度的優(yōu)惠。由于是周末，在賽馬場和番禺的幾家豪華品牌4S店里，看車和試駕的消費(fèi)者還是絡(luò)繹不絕，但是也有不少消費(fèi)者反映：“現(xiàn)在最大的問題其實(shí)還是卡在牌照上，無論是拍牌還是搖號，都還是比較復(fù)雜，抑制了買車的熱情。”
而各品牌也通過各種方式途徑降價促銷。幾乎所有走訪到的豪華車品牌都有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠和其他禮包優(yōu)惠，不同品牌、車型依據(jù)不同售價，優(yōu)惠幅度有所不同。以奔馳為例，S級由于總價值高昂加上新一代車型已經(jīng)海外上市，預(yù)計(jì)新車不久將會引入中國，老款車型處于換代期，價格優(yōu)惠幅度較大，有經(jīng)銷商可以給到36萬元的價格優(yōu)惠。
而寶馬品牌由于廠家一直對價格管控較為嚴(yán)格，暗訪中記者了解，銷售人員一般不會直接承諾現(xiàn)金優(yōu)惠，但是在客戶確認(rèn)購買意向后，可以給予一定比例價格返點(diǎn)，也就是通常所說的打個折，折扣比例依據(jù)車型的熱銷程度和總價值有所不同。奧迪品牌為了確保銷量，同樣也有較大程度價格優(yōu)惠，高端A8車型，最高可以優(yōu)惠20多萬元，主推的A6也有近8萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，而銷量最大的A4則有近8個點(diǎn)的折扣。
早前對豪華品牌的采訪中，寶馬的CEO安格就曾表示：“希望增長速度能夠緩和一點(diǎn)，不再是每年30%、40%這樣的速度。”這可以看做是對今年中國豪華車市場發(fā)展情況充分的預(yù)估判斷。而通過剛發(fā)布的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》修訂征求公眾意見，可以了解到未來排量2.5升以下的十年內(nèi)任意換車，這對于廣州豪華車無疑是一個利好消息。
