前幾日，我有機會到專門生產(chǎn)汽車變速器的長安汽車集團公司重慶青山變速器分公司調(diào)研。他們堅持了十幾年自主研發(fā)道路，已經(jīng)成為我國乘用車與輕型車變速器的骨干企業(yè)。它生產(chǎn)的乘用車變速器約占國內(nèi)市場的12%，微型車變速器市場的50%。
我考察的重點產(chǎn)品是他們正在研發(fā)的雙離合器（DCT）自動變速器。經(jīng)過大約2年多努力，DCT變速器樣機已通過臺架可靠性考核，各項性能指標優(yōu)良，目前正在準備整車考核試驗，一條新的DCT變速器的生產(chǎn)線也已大致就緒。應(yīng)該說，在汽車中自動變速器是與發(fā)動機一樣具有很高的技術(shù)難度。甚至有專家將整車技術(shù)比喻為小學(xué)生，發(fā)動機技術(shù)為中學(xué)生，自動變速器為大學(xué)生。對這種比喻是否恰當，完全不需要較真，但自動變速器對汽車之重要，技術(shù)之難不言而喻。目前國際上也只有美國的博格華納與德國的舍弗勒等少數(shù)公司掌握DCT變速器此項技術(shù)。項目負責人說，再過一年，青山公司的DCT變速器將批量投產(chǎn)，除提供長安汽車集團的整車廠裝車外，還將逐鹿全國乘用車自動變速器市場。
我為青山公司取得的進展感到欣喜，不過，當我進一步了解了配套的零部件的情況時，竟然發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的情況極為相似。在12種外協(xié)的關(guān)鍵零部件中有七種需要依賴國外技術(shù)，不妨列舉如下：TCU（控制器）—大陸系統(tǒng)（美國），電磁閥—UNICK（韓國），離合器摩擦片對偶片—達耐時（日本），檔位速度傳感器 —哈姆林（美國），軸承—舍弗勒（德國），油封—恩福（德國），壓力傳感器—森薩塔（美國）。
我認同上述個別產(chǎn)品有較高難度，但是其中不乏我們非常熟悉的產(chǎn)品，如軸承、油封等，這類產(chǎn)品在我國已經(jīng)有了幾十年的生產(chǎn)歷史。當我問及軸承與油封為什么非要訂外國公司的產(chǎn)品時，回答是，我國廠商產(chǎn)品滿足不了高速條件要求。
現(xiàn)在大家都在熱烈議論中國汽車從大國變?yōu)閺妵脑掝}，有沒有人來關(guān)注這些基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)的情況呢？沒有先進的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，哪有先進的汽車產(chǎn)業(yè)?
