阿斯頓·馬丁不能推卸責(zé)任(求證·后續(xù))
著名豪華汽車生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁公司召回近1.8萬輛豪華跑車，稱召回原因是負(fù)責(zé)油門踏板臂生產(chǎn)的深圳科翔模具工具有限公司使用東莞合成塑料有限公司提供的假冒塑材。
此事經(jīng)報道后，個別外媒將矛頭指向“中國制造”的質(zhì)量問題。人民日報“求證”欄目記者采訪后發(fā)現(xiàn)，東莞合成在當(dāng)?shù)貨]有工商登記資料，阿斯頓·馬丁二級供應(yīng)商聯(lián)系不上，深圳科翔并不承認(rèn)合同供應(yīng)商的地位。
2月12日，多位專家和業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪表示，供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品質(zhì)量的重要組成部分，阿斯頓·馬丁召回事件的責(zé)任不能推給“中國制造”，該公司在管理上負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
供應(yīng)鏈存監(jiān)管漏洞，推卸責(zé)任并不專業(yè)
阿斯頓·馬丁公司聲稱：“阿斯頓·馬丁對于供應(yīng)鏈的管理非常嚴(yán)格，并且始終都與行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的伙伴們合作。”“阿斯頓·馬丁的零部件審批程序確保了每個部件的設(shè)計穩(wěn)定性，以及每個供應(yīng)商在制造過程中的能力和質(zhì)量保證體系，確保他們能夠交付質(zhì)量合格的零部件。”
事實上，根據(jù)本報記者此前的調(diào)查，阿斯頓·馬丁在對供應(yīng)商的管理上，并沒聲稱的那么“嚴(yán)格”。
“召回事件中，阿斯頓·馬丁作為生產(chǎn)廠商，有責(zé)任向消費者指出責(zé)任方以及最終產(chǎn)品問題所在。”汽車營銷傳播專家張志勇指出，據(jù)調(diào)查，其材料供應(yīng)商在東莞當(dāng)?shù)貨]有工商登記資料，所謂的“三級供應(yīng)商”堅決否認(rèn)合同供應(yīng)商的地位，對此，阿斯頓·馬丁依舊自稱“管理嚴(yán)格”，態(tài)度很不誠懇。
香港大學(xué)經(jīng)濟及工商管理學(xué)院教授周政說，在市場行為中，企業(yè)理所當(dāng)然要對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)全責(zé)，即使是分包，企業(yè)也有對分包產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管的責(zé)任。阿斯頓·馬丁在此次事件中暴露出了兩方面不足，一是該公司采購供應(yīng)鏈存在監(jiān)管漏洞，作為國際知名的汽車品牌，阿斯頓·馬丁在選擇材料供應(yīng)商時如此不嚴(yán)謹(jǐn)，是對產(chǎn)品質(zhì)量和消費者的不負(fù)責(zé)。二是事件發(fā)生后，阿斯頓·馬丁將責(zé)任推卸給所謂的中國材料供應(yīng)商，是不夠?qū)I(yè)的做法。
“在本次召回事件中，阿斯頓·馬丁公司存在著嚴(yán)重的供應(yīng)鏈漏洞和質(zhì)量監(jiān)督隱患。對零部件供應(yīng)商，必須經(jīng)過嚴(yán)格的認(rèn)證與試驗。首先是對供應(yīng)商本身能力的認(rèn)證，然后是零部件通過大量的試驗認(rèn)證。如果無法通過相關(guān)的試驗認(rèn)證，零部件是不允許裝車隨整車進行銷售的。”中國第一汽車集團公司技術(shù)中心一名不愿透露姓名的工程師認(rèn)為，一般來說，國際知名品牌都有著嚴(yán)格的供應(yīng)商管理與質(zhì)量監(jiān)管體系。然而對于阿斯頓·馬丁公司，選擇不知名供應(yīng)商卻并不奇怪，因為其雖是國際頂級跑車公司，但銷量極少，所需零部件也少。大的高水平的汽車零部件供應(yīng)商因為利潤原因，很有可能不愿意為其供應(yīng)零部件。但即便如此，它也不能采購未通過充分驗證的零部件。
盲目省錢得不償失，多級供應(yīng)商尾長難控
周政說，在當(dāng)前跨國企業(yè)分包模式中，像阿斯頓·馬丁這樣選擇完全不知名的材料供應(yīng)商，情況并不多見。他認(rèn)為阿斯頓·馬丁這樣做主要是為了節(jié)省成本。
一位跨國公司負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈企業(yè)招標(biāo)的負(fù)責(zé)人告訴記者，在招標(biāo)中，價格是重要的指標(biāo)，分值較高。以某品牌汽車一對羊角(即“轉(zhuǎn)向節(jié)臂”)為例，美國是130美元，底特律稅率6%，也就是137.8美元，匯率6.07，需要800多元人民幣。而國內(nèi)生產(chǎn)只要200多元人民幣。
張志勇解釋，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈中，這種代理、分包的優(yōu)勢很明顯。通過尋求外部的合作，一個工廠只做一個部件，可以做到精準(zhǔn)、專業(yè)。而工廠可以為不同的下游企業(yè)提供零部件，具有規(guī)模效益，降低成本，質(zhì)量更加優(yōu)良。
但是，供應(yīng)鏈的拓展帶來新的分包管理難題。周政認(rèn)為，企業(yè)在選擇分包時，應(yīng)該考慮到質(zhì)量風(fēng)險。長期來說，應(yīng)該禁止外包制，企業(yè)可以尋找直接供應(yīng)商。他認(rèn)為，這樣企業(yè)成本未必一定增加，但質(zhì)量有保障。
“此次阿斯頓·馬丁質(zhì)量事件中所涉及的中國材料供應(yīng)商，顯然沒有符合嚴(yán)格篩選的標(biāo)準(zhǔn)，也與阿斯頓·馬丁的國際品牌不相稱。”周政說。
唯有繼續(xù)發(fā)展，“中國制造”才能不“被栽贓”
數(shù)據(jù)顯示，目前中國零部件行業(yè)年產(chǎn)值已超過2萬億元人民幣。專家表示，中國零部件供應(yīng)商一直處于貼牌生產(chǎn)者的尷尬地位，近幾年，由于各種原因，“中國制造”背負(fù)著并不太好的名聲。
周政對跨國企業(yè)動輒推卸質(zhì)量責(zé)任給中國制造表示憤慨。他舉例說，2007年的美國知名玩具生產(chǎn)商美泰“玩具召回事件”就是前車之鑒。
2007年8月，美國玩具制造商美泰(Mattel)因質(zhì)量問題大規(guī)模召回“中國制造”玩具，最初在責(zé)任厘定時說是中國制造商的問題。該事件導(dǎo)致美泰中國制造商廣東佛山利達玩具有限公司副董事長張樹鴻在工廠倉庫內(nèi)上吊自殺。但其后證實，美泰召回玩具大部分是由于美方設(shè)計缺陷所致。
回到中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，周政說，目前來說，中國汽車零部件生產(chǎn)仍然處在較低的水平，還沒有進入核心業(yè)務(wù)范圍，如引擎技術(shù)等。他認(rèn)為，中國應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)力度，改變中國制造等于廉價的印象，唯有如此，才能從根本上扭轉(zhuǎn)“被栽贓”的情況。
《神秘的阿斯頓·馬丁供應(yīng)鏈》引關(guān)注
阿斯頓·馬丁公司承認(rèn)本報調(diào)查客觀公正
網(wǎng)友呼吁盡快查清責(zé)任還中國企業(yè)清白
本報“求證”欄目2月12日刊發(fā)報道《神秘的阿斯頓·馬丁供應(yīng)鏈》一文，引起廣泛關(guān)注。
12日上午，阿斯頓·馬丁上海方面負(fù)責(zé)人致電本報記者表示，報道客觀公正，該公司將繼續(xù)了解情況。記者還接到深圳寶安區(qū)政府部門和相關(guān)專家的反饋意見，均表示調(diào)查清楚，思路明晰。有網(wǎng)友留言：“汽車部件來源不清不楚，愿早日查清責(zé)任，還中國企業(yè)一個清白。”
2月12日，記者再次聯(lián)系深圳科翔負(fù)責(zé)人張志昂，他依舊堅決否認(rèn)為阿斯頓·馬丁做過產(chǎn)品加工。記者通過深圳海關(guān)企業(yè)基本情況查詢，并沒有找到“深圳科翔”和二級供應(yīng)商“FFT”(或“泊安模具和制品有限公司”)的相關(guān)信息。
記者12日致信英國汽車協(xié)會與英國汽車制造商和交易商協(xié)會，詢問阿斯頓·馬丁問題，均被告知不能夠發(fā)表任何評論。
