由于目前正處在人事調(diào)整期，上述人士并沒(méi)有透露具體的人事安排。記者了解到，除了市場(chǎng)運(yùn)作上的獨(dú)立，2014年紅旗“正在計(jì)劃推出專屬的服務(wù)品牌”，從而擺脫現(xiàn)在“買車到紅館，維修到奔騰的局面”，力圖實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到服務(wù)上的真正“復(fù)興”。
2013年紅旗H7的銷量不足3000輛，對(duì)于一款上市只有半年、9家經(jīng)銷商正常營(yíng)業(yè)的品牌來(lái)講，目前紅旗品牌面臨的最大困境是經(jīng)銷商數(shù)量太少。繼去年八月份開業(yè)的9家紅館，紅旗第10家紅館一直到2013年底才開業(yè)。
盡管一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)這一銷售成績(jī)表示滿意，但也毫不掩飾其在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)展的不足，“如果網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進(jìn)一步加快，今年還將有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。”
對(duì)于紅旗經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的速度，一位業(yè)內(nèi)人士表示“還是信心不夠”，紅館的建設(shè)要求很高，一般都要建在所在城市的核心商業(yè)區(qū)，投資成本太高。從這方面來(lái)講，經(jīng)銷商除了要看到明確的產(chǎn)品規(guī)劃，更關(guān)鍵是看到一汽方面一些給予市場(chǎng)信心的舉措。
繼2008年9月，因?yàn)殇N量和后續(xù)產(chǎn)品不足，一汽決定取消紅旗銷售公司和事業(yè)部之后，紅旗一直歸一汽轎車統(tǒng)一管理，紅旗經(jīng)銷商逐漸靠銷售奔騰營(yíng)生。
此次專職營(yíng)銷職能部門的設(shè)立，以及獨(dú)立售后服務(wù)中心的規(guī)劃建設(shè)，都是一汽為紅旗品牌獨(dú)立化運(yùn)作所做的一些嘗試。加上一直持續(xù)的50%以上的建店補(bǔ)助，在一定程度上增加了經(jīng)銷商投資人的信心。
同時(shí)，2014年，紅旗在產(chǎn)品規(guī)劃上也顯得更加明確?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獲悉，上半年，除了發(fā)布H7的年度改款車外，還將上市一款直接對(duì)標(biāo)賓利、勞斯萊斯的高級(jí)豪華車L5，且該車型將采用“高級(jí)定制”的商業(yè)模式進(jìn)軍私人豪華車市場(chǎng)。
與其他豪華品牌引進(jìn)越來(lái)越多的入門級(jí)車型不同，紅旗品牌未來(lái)5年的產(chǎn)品規(guī)劃中重點(diǎn)在于完善其在C、D、E級(jí)車領(lǐng)域的部署，重點(diǎn)在于品牌塑造和私人市場(chǎng)拓展，以改善此前紅旗品牌在“官車”和“民車”兩頭搖擺的尷尬局面。
在一汽的品牌戰(zhàn)略中，“紅旗”是與“中國(guó)一汽”并列的一級(jí)品牌。不論是夏利、森雅和奔騰都屬于“中國(guó)一汽”，紅旗的地位不言而喻。作為一個(gè)獨(dú)立品牌，紅旗定位于高端乘用車和多功能車，產(chǎn)品主要包括L系豪華車、H系高檔車兩大平臺(tái)系列產(chǎn)品。
“十二五”期間，一汽轎車稱將投入105億元用于紅旗品牌產(chǎn)品的開發(fā)，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，逐漸過(guò)渡產(chǎn)品線，不斷豐富產(chǎn)品系列。未來(lái)五年，紅旗將陸續(xù)投放SUV、商務(wù)車、中型禮賓客車等多種車型，初步形成基本成熟的產(chǎn)品線，不斷滿足用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)豪華轎車的多元化消費(fèi)需求。
