鋁合金替代鋼材制汽車板更輕更安全
鋁材在汽車制造方面的應(yīng)用歷史已超過100年。近期，轎車制造開始大量使用鋁制材料，發(fā)達國家的鋁工業(yè)巨頭，正就生產(chǎn)鋁合金汽車板進行前所未有的大規(guī)模技改工程。
西南鋁技術(shù)部門的負責人表示，比起鋼材，鋁合金材料在提高運輸效率、重復利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有十分明顯的優(yōu)勢。
據(jù)介紹，鋁合金的密度小于鋼材，同樣體積下的鋁合金只相當于鋼材重量的1/3。據(jù)測算，汽車重量每減輕1%，節(jié)油0.6%-1%，此外車輛動力性能也將提高。
用同樣重量的鋁合金與鋼材，鋁合金的成本要比鋼材高出1/4，但由于鋁的循環(huán)利用率要遠遠高于鋼材，因此對生產(chǎn)企業(yè)來說，應(yīng)用鋁合金的長期綜合成本仍低于鋼材。
有一些人認為鋁的強度小于鋼材，因此擔心用鋁材作車板會有安全隱患。西南鋁技術(shù)部門的負責人表示，這完全是誤解，根據(jù)專業(yè)測試，鋁合金在遭遇汽車撞擊時，安全系數(shù)更高，因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金，可以減輕其對人身造成的二次傷害。
去年，西南鋁自主研發(fā)的這種汽車用鋁合金獲得英標管理體系認證公司頒發(fā)的認證書。這標志著，西南鋁已拿到進軍全球市場的“通行證”，成為目前國內(nèi)惟一進入汽車車身鋁材領(lǐng)域的鋁加工企業(yè)。
獲得波音空客等航空公司供應(yīng)商的認證
“目前國內(nèi)市場有幾款成熟車型，都在引擎蓋、車門板等部位不同程度采用了鋁合金材料，如奧迪、別克、榮威等品牌的一些車型。隆鑫‘沃佩’的鋁合金車門等部件就是由西南鋁制造的。”西南鋁技術(shù)人員介紹，隨著國內(nèi)節(jié)能減排等相關(guān)法規(guī)陸續(xù)出臺，制造商為汽車減重的壓力也越來越大，而鋼材減重技術(shù)上已經(jīng)到達極限，這為鋁合金材料發(fā)展帶來了機遇。
2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，目前只有美、德、日、法等國外企業(yè)能夠生產(chǎn)，國內(nèi)相關(guān)部件全靠進口。重慶是國內(nèi)大型的汽車制造基地，在本土大力發(fā)展鋁合金板材，進一步完善配套，將對汽車產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到重要的作用。
在國際市場上，需求量最大的高端鋁板種類，分別是航空航天鋁板、汽車車身鋁板、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷，其中前兩種鋁板對材料的組織、性能及表面精度等要求最為嚴格，生產(chǎn)難度也最大。目前，西南鋁已經(jīng)在航空航天材料方面取得了重要突破，除了為“神舟”系列宇宙飛船、“長征”系列火箭提供了多個品種高質(zhì)量的鋁合金材料，還獲得了波音、空客等航空公司的供應(yīng)商認證。
易拉罐料占國內(nèi)市場四分之一份額
除了汽車鋁板，平常生活中看到的易拉罐，每4個里面就有1個的材料來自西南鋁制造。2011年6月在西南鋁投產(chǎn)的國內(nèi)首條高精鋁冷連軋生產(chǎn)線，目前已進入批量生產(chǎn)，其中“重慶造”鋁制易拉罐制罐料已占據(jù)國內(nèi)市場四分之一的份額。
鋁制易拉罐在我國每年用量高達數(shù)百億只，但由于此前國內(nèi)鋁加工企業(yè)一直無法拿出薄而強度高的合格鋁材，只能長期依賴進口。
“易拉罐怎么做出來的？是對一個小小的圓鋁片進行沖壓并一次成型，所以制作易拉罐的鋁材不僅要薄，還要有很好的深沖性能。”西南鋁技術(shù)人員表示，能否生產(chǎn)全鋁易拉罐料是衡量一個國家鋁加工水平的重要尺度。
對此，從上世紀80年代開始，西南鋁就組織了一批專家和工程技術(shù)人員與相關(guān)科研院所聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)易拉罐用鋁材生產(chǎn)技術(shù)。在國家科技攻關(guān)項目帶動下，西南鋁先后利用國內(nèi)先進的熱連軋、冷連軋生產(chǎn)線裝備技術(shù)優(yōu)勢，在國內(nèi)率先開發(fā)出這一產(chǎn)品，其厚度僅0.263毫米，達到了國際標準，同時通過批量生產(chǎn)逐漸替代進口產(chǎn)品。
西南鋁負責人表示，隨著冷連軋生產(chǎn)線順利投產(chǎn)，西南鋁將快速擴大制罐料產(chǎn)能，滿足未來市場對高質(zhì)量、高性能制罐料的需求。
