“去年博世在華合并銷售額達(dá)到４１２億元，同比增長(zhǎng)１８％。其中，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)的增速近兩倍于行業(yè)平均增速。”德國(guó)工業(yè)設(shè)備制造商博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東告訴記者，近幾年博世在中國(guó)的年平均投資額約３０億元。
隨著投資規(guī)模加大，博世中國(guó)還在蘇州等地試點(diǎn)“學(xué)徒”制項(xiàng)目，由企業(yè)和學(xué)校共同培養(yǎng)人才，以持續(xù)加強(qiáng)對(duì)本土市場(chǎng)的開拓能力。
德國(guó)工業(yè)巨頭蒂森克虜伯董事會(huì)主席海里希·赫辛根７月初剛剛參加了位于上海浦東的汽車零部件生產(chǎn)基地開業(yè)儀式。該基地主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向和減震系統(tǒng)，投資額約１億歐元。
赫辛根介紹，除了上海基地，蒂森克虜伯位于常州的一家零部件新工廠也將于今年年底前投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。近３年來，蒂森克虜伯在華投資額超過４億歐元（合人民幣約３３億元）。目前該公司在中國(guó)擁有十個(gè)零部件生產(chǎn)基地，其中七個(gè)生產(chǎn)汽車零部件。
除了德系公司，日系企業(yè)也選擇在中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)力。
日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人堀田學(xué)近期接受記者采訪時(shí)表示，神戶制鋼將追加對(duì)汽車用材料的投資。
堀田學(xué)表示，神戶制鋼投資的信心，來自于中國(guó)政府加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的舉措。為減少排放，近年來汽車的“輕量化”成為趨勢(shì)。在汽車用輕型材料方面，神戶制鋼在華布局了很多項(xiàng)目，主要包括與鞍鋼合資的冷軋汽車高強(qiáng)鋼板公司、在天津設(shè)立的神鋼汽車鋁部件公司，兩家工廠總投資額約２９億元，均預(yù)計(jì)于２０１６年投產(chǎn)。
“神鋼對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常看好。２０１３年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量約２２００萬(wàn)輛。綜合各方預(yù)測(cè)，我們認(rèn)為到２０２０年這一數(shù)字將達(dá)到３０００萬(wàn)輛。”堀田學(xué)說。
外資企業(yè)加大在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的投資力度，對(duì)本土企業(yè)形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從數(shù)量上看，本土零部件企業(yè)占七成以上。但從營(yíng)業(yè)額看，本土企業(yè)只占到三成左右。并且，外資品牌在汽車電子、底盤部件等附加值較高的領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位，而本土企業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在輪胎、玻璃等傳統(tǒng)零部件上，這導(dǎo)致了大部分的利潤(rùn)集中在外資品牌手上。
由于中國(guó)對(duì)投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)不設(shè)股比限制，近年來越來越多的外資企業(yè)選擇獨(dú)資建廠或收購(gòu)合資企業(yè)股份，這也增強(qiáng)了其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“外資對(duì)本土零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)策略是，你無我有時(shí)爭(zhēng)取最優(yōu)供貨條件，一旦本土零部件產(chǎn)品具備供貨能力，馬上降價(jià)打壓，這是當(dāng)下本土零部件艱難前行的重要因素。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華說。
汽車行業(yè)專家賈新光說，除了加強(qiáng)自主研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量外，培養(yǎng)龍頭企業(yè)、實(shí)現(xiàn)資源整合對(duì)本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說也是刻不容緩。
