日系車2012年在華遇冷暴跌后，從2013年9月開始“反攻”，到今年9月已經連續(xù)復蘇一整年。從車企公布了銷量數(shù)據(jù)看，上升沖勁未能持續(xù)，反而出現(xiàn)滑坡勢頭。今年日系也有數(shù)款新車發(fā)布，但要實現(xiàn)預定的增長目標依然存在難度。
目前已有豐田、日產、本田和馬自達四家主流日本車企公布了9月在華銷量數(shù)據(jù)。其中豐田、馬自達同比增長，增幅分別達到26.1%和5.6%；日產和本田同比下滑，跌幅分別為20%和23.1%。
將四家車企官方銷量數(shù)據(jù)累加，今年9月份總銷量從去年的28.11萬輛同比下跌7.3%至26.05萬輛。豐田、日產公布的銷量為零售，而本田為批售，這里的對比僅作為參考，而非精確計算。從這一對比可以發(fā)現(xiàn)，日系在華復蘇一周年之后，開始面臨滑坡的趨勢。
就銷量目標完成率看，馬自達的67.9%最高，豐田和日產分別為64.5%和62.8%，本田的55.8%敬陪末座。參考以往銷量數(shù)據(jù)和發(fā)展規(guī)律，本田無法完成目標幾成定局；豐田和日產亦需要第四季度同比激增近四成，每個月都創(chuàng)下以往未及的新高，難度可想而知；馬自達相對情況較好，在去年第四季度基數(shù)較高的前提下，卻依然存在懸念。
今年日系車的漲跌很大程度上圍繞“新車”波動。新車上市前，消費者持幣觀望，舊款少人問津。等到新車開始在市場上發(fā)力，又將成為增長的關鍵。
正如豐田8、9月分別因新卡羅拉和雷凌而增長。不過豐田新車法寶已經“祭出”，10至12月如何繼續(xù)實行38.9%的持續(xù)增幅，以及13萬輛的月銷量，還有待觀望。日產前幾個月的增長多半同新奇駿上市密不可分。本田則期待繽智等新車改善業(yè)績表現(xiàn)，但恐怕無法實行本田第四季度同比暴漲五成，月均銷售13.2萬輛。馬自達雖然在阿特茲和昂克賽拉的推動下持續(xù)增長，然而增幅已經不再顯著。
由此可見，新車雖然的確是日系反攻的最重要手段，卻未必能夠成為一道保險。產品本身、營銷渠道、品牌力甚至政治經濟背景等諸多內外因素都會影響銷量表現(xiàn)。
以下是日系車9月和前三季度在華銷量盤點，未來將根據(jù)情況加以更新。
2014年9月，日產在中國市場交付銷量達到93,700輛，去年9月在華零售銷量為117,141輛，今年同比下降20%。
今年前三季度，日產累計在華銷量為879,100輛。去年公布的同期銷量為885,642輛，但2013年4月開始進行銷量調整，排除了部分車型銷量。因此今年前三季度同比增長5.2%。
產今年的目標是在華銷售143萬輛汽車，高出2013年的127萬輛12.6%。即便按照稍早些時候140萬輛的說法，也將同比增長10.2%。前三季度累計銷量和全年目標相比，完成率大約為62.8%，按照143萬輛計算則只有61.5%。
如果日產要達成全年在華銷量140萬輛的目標，10至12月需要累計銷售520,900輛汽車，平均每個月達173,633輛，超過日產歷來任何月在華銷量?；蛘咻^之去年第四季度的380,633輛，同比大漲36.9%，達到全年增幅的3倍以上。
2014年9月份，豐田在中國市場銷售了大約91,100輛汽車，較之2013年9月的72,100輛，同比增長26.1%。從6月起豐田在華遭遇連續(xù)兩個月銷量下行，8月開始因新卡羅拉反彈。9月雷凌又開始發(fā)力。
今年前三季度，豐田累計在華銷售了710,300輛汽車，較之去年同期的636,700輛，同比增長11.5%。
前三季度，豐田全年銷量目標完成率為64.5%。豐田今年第四季度需要在華銷售389,700輛汽車，較之去年同期的280,600輛，需要同比增長38.9%。也就是說，豐田未來幾個月內要連續(xù)在華達到接近四成的同比增幅。該數(shù)字超過了基于前8月數(shù)據(jù)計算的36.2%，可見9月的增長幅度并不足以為后面三個月分擔負荷。
平均下來，10至12月，豐田每個月在華銷量需要達到129,900輛。該公司通常在華月度銷量在7-8萬輛左右，即便加上“金九銀十”或歲末沖關，以及日系車反彈沖勁，最高點也只是2013年12月的108,000輛。
2014年9月份，本田在華國產車銷量為56,880輛，對比2013年9月份的銷量73,989輛，同比下降23.1%，已經連續(xù)3個月下滑。廣汽本田9月份國產車為41,024輛，去年9月銷量42,082輛，同比微跌2.5%；東風本田9月份國產車銷量15,856輛，去年9月銷量31,907輛，今年同比暴跌50.3%，出現(xiàn)“銷量腰斬”，CR-V暴跌是重要原因。
前三季度，本田在華國產車銷量為502,352輛，去年同期國產車497,255輛，同比提高1.0%，已經接近持平。
本田2013年在華銷量從598,576輛同比增長26.4%至756,882輛（此處為國產車，另有147輛進口車），為2014年設定了銷量900,000輛的目標，同比增幅約為18.9%。
在三個季度過去后，本田502,352輛累計銷量完成率僅達55.8%。如果要完成全年目標，最后一個季度本田需要在華銷售397,648輛汽車。去年10至12月本田在華銷量為259,629輛，今年需要平均每個月實現(xiàn)同比增幅53.2%，對于本田而言任務實屬艱巨。
若從月度銷量進行評估，剩下的三個月里，本田每個月在華銷量應達到132,549輛。最近一年半來，本田在華月度銷量基本上在3萬輛至8萬輛之間，即便2013年12月的101,465輛單月銷售歷史紀錄都無法滿足這一需求。
2014年9月份馬自達總計在中國市場銷售了18,818輛汽車，對比去年9月份的17,821輛，同比增長5.6%。一汽馬自達9月份銷量為8,518輛，對比2013年9月的11,017輛，同比下跌22.7%。上個月長安馬自達銷量為10,300輛，較之2013年9月的6,804輛，同比大幅增長51.4%。
2014年前三季度，一汽馬自達共銷售78,911輛汽車，而2013年同期銷量84,301輛，今年同比減少6.4%。前三季度長安馬自達累計銷售70,480輛，同比激增74.6%，去年同期銷量40,366輛。
綜合兩家合資公司，馬自達今年前三季度在華國產車銷量達到149,391輛，同比增長19.8%，去年同期124,667輛。1至9月目標完成率為67.9%，在日系車中相對較高。
在今年最后一個季度中，馬自達需要完成70,609輛銷量，平均每個月23,536輛。蓋世汽車網(wǎng)查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2012年以來，只有2013年12月和2014年1月滿足該數(shù)字。
馬自達若要達成該銷量目標，第四季度銷量需要在2013年同期62,023輛的基礎上，同比增長13.8%。該負荷較日系三強為輕，但仍達到9月增幅的兩倍以上。
