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車重“增肥”趨快 SUV將迎嚴(yán)苛“節(jié)能障礙賽”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-11-03
核心提示:隨著近年來國內(nèi)SUV汽車市場的日益火爆,中國汽車似乎已經(jīng)走進了“增肥時代”,而這一市場走勢似乎與國家倡導(dǎo)的“節(jié)油減排”理念反向而行。
       隨著近年來國內(nèi)SUV汽車市場的日益火爆,中國汽車似乎已經(jīng)走進了“增肥時代”,而這一市場走勢似乎與國家倡導(dǎo)的“節(jié)油減排”理念反向而行。

在日前“汽車節(jié)能技術(shù)研討會”上,工信部裝備工業(yè)司佘偉珍處長根據(jù)今年的車市走向做出了如下預(yù)估:2014年末,中國乘用車平均車重的增量將超過20千克。如此態(tài)勢之下,國務(wù)院對2015年乘用車平均油耗降至6.9L的預(yù)期,恐將擱淺。

而另一方面,中國汽車生產(chǎn)企業(yè)卻以“見縫插針”之勢不斷細化著旗下SUV產(chǎn)品,尤其是自主品牌車企,更是將SUV產(chǎn)品當(dāng)成了拯救企業(yè)發(fā)展危機的“最后一根稻草”。眼下看來,如何找到宏觀環(huán)境需求和企業(yè)市場發(fā)展之間的平衡,讓SUV市場跨越“節(jié)油障礙”,愈加成為相關(guān)主管部門和汽車行業(yè)亟須解決的問題。

市場大勢難擋

佘偉珍在“汽車節(jié)能技術(shù)研討會”上表示,現(xiàn)在我國乘用車平均重量為1370.83千克,平均油耗為7.28L/百公里,而這一數(shù)據(jù)在2013年和2012年分別為7.33L/百公里和7.4L/百公里。預(yù)計到2014年末,我國乘用車平均車重將達1390千克。

顯然,SUV車型的快速發(fā)展無疑是上述乘用車平均車重值不斷增加的主要原因。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2013年全國SUV的累計銷量為298.88萬輛,同比增長49.41%。而今年,這一勢頭仍在延續(xù)。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,自主品牌SUV車型銷量累計119.93萬輛,比去年同期的87.28萬輛增長了37.4%,增幅高于SUV市場整體的32.8%。其市場占有率同比也實現(xiàn)增長,由41.5%提高至43.0%,提升1.5個百分點。相對于自主品牌車企,盡管受韓系SUV車下滑拖累,外資品牌車企的SUV車型前三季度市場占有率下降了1.5%,但銷量同比2013年仍然實現(xiàn)了29.5%的增長率,達159.09萬輛。

截至目前,2014年已經(jīng)上市的自主品牌SUV車型有比亞迪S7、駿派D60、傳祺GS5速博等;而合資企業(yè)SUV車型有奔馳GLA、廣汽本田繽智、北京現(xiàn)代ix25等;還有進口的林肯MKC、DS6等車型。此外,沃爾沃XC60等SUV產(chǎn)品仍在等待排隊上市。

雖然自主品牌SUV產(chǎn)品仍然穩(wěn)坐細分市場的低價區(qū)域,但除了這一特點外,隨著進口及合資車型對傳統(tǒng)技術(shù)的改進及對清潔能源技術(shù)的開發(fā),自主品牌SUV產(chǎn)品已漸漸不在節(jié)油減排上占據(jù)優(yōu)勢。

據(jù)佘偉珍透露,下一步工信部的重點工作是,通過建立動態(tài)監(jiān)管機制,落實“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”,并與財政部等部委研究建立與汽車燃料消耗量掛鉤的汽車稅收制度,推動消費稅、車購稅等改革。

而中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也補充說:“現(xiàn)在國家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤,未來如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%,就可以再多生產(chǎn)20%的車型,如果節(jié)油考核不過關(guān),就以減少汽車生產(chǎn)為代價。”這也就意味著,國家的嚴(yán)格調(diào)控正在撲面而來,整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè),尤其是仍然堅持傳統(tǒng)動力的自主品牌,即將面臨嚴(yán)峻的油耗考驗。
 

嚴(yán)格調(diào)控在即

當(dāng)市場需求與長遠發(fā)展形成矛盾的時候,國家的宏觀調(diào)控自是必不可少。2012年,國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》指出,到2015年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將降至6.9L/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量將降至5.9L/百公里以下。

然而,這一期許的實現(xiàn)在現(xiàn)在看來還并不現(xiàn)實。

2013年,國內(nèi)111家乘用車企業(yè)平均燃料消耗為7.33L/百公里。其中,85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中,有58家企業(yè)平均燃料消耗量實際值達到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》規(guī)定的2013年油耗目標(biāo)值要求(6.9L/百公里),有27家沒有達到要求,國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量為7.23L/百公里;而在26家進口品牌生產(chǎn)企業(yè)中,也僅有13家企業(yè)達到要求,進口乘用車平均燃料消耗量實際值達到9.06L/百公里。

對比2012年7.4L/百公里和2011年7.5L/百公里的數(shù)字,2013年的乘用車油耗平均值的確有所下降,但是降幅卻不容樂觀。

在此形勢之下,10月16日,工信部聯(lián)合發(fā)改委等五部委發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》),提出將對國產(chǎn)燃料消耗量高于6.9L/百公里的車型進行通報、停產(chǎn)、限產(chǎn),對進口車輛在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面加強監(jiān)管等五項處罰措施。

這一《通知》的發(fā)布,肩負(fù)著“速效救心丸”的使命,雖然具體實施過程剛剛開始落實,而且相關(guān)細則還沒有對外公布,但至少打響了節(jié)油戰(zhàn)役的第一槍。至此,不達標(biāo)的40家海內(nèi)外車企,就要“且行且珍惜”。

加速研判市場

毫無疑問,市場的推動力是巨大的,而為了讓自身既要符合國家要求,又要滿足市場需求,汽車生產(chǎn)企業(yè)的“節(jié)能減排”責(zé)任巨大。

除了Tesla等制造純電動車型的車企之外,更多汽車生產(chǎn)企業(yè)正在把市場接受度更高的混合動力SUV作為新晉產(chǎn)品推向市場,如寶馬X6、保時捷CayenneSE-Hybird、大眾途銳、凱迪拉克凱雷德與RX450h、奧迪Q5和沃爾沃即將推出的S60L與XC90等,都有混合動力版車型。

寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示,從2002年初至今,寶馬的節(jié)能減排規(guī)劃已經(jīng)進行到了中期階段(2009~2020年),除了現(xiàn)有的在傳統(tǒng)內(nèi)燃機、空氣動力學(xué)、能量流管理以及輕量化等層面的努力之外,寶馬也正在向清潔能源方面(諸如氫動力)發(fā)力。

當(dāng)然,除了以混動破局之外,另外一些企業(yè)則紛紛推出車身較小,排量和油耗較低的SUV車型,如奔馳GLA、Jeep自由俠,以及剛剛進入中國市場的林肯MKC等。

對于近期鎩羽而歸的林肯來說,雖然MKC作為先遣兵剛剛進入中國市場,但其與福特的“綠色動力”一脈相承。林肯傳播與公共事務(wù)經(jīng)理王旖旎在采訪中介紹,其使用的EcoBoost發(fā)動機,做到了在保證動力輸出的同時優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性達20%(現(xiàn)為8.8~9.2L/百公里),并降低了15%的二氧化碳排放。
 

事實上,無論出于市場考慮,還是踐行企業(yè)社會責(zé)任,大多數(shù)主流車企對于減少燃油和排放目標(biāo)已有一定規(guī)劃,部分車企也已成立了相應(yīng)獨立的系統(tǒng)和部門,以通過市場的反饋逐漸構(gòu)建節(jié)能減排系統(tǒng)。但對于大多數(shù)國內(nèi)自主品牌車企而言,為確保新技術(shù)的可靠性,節(jié)能技術(shù)的研發(fā)過程謹(jǐn)慎而緩慢,因此要加快速度跟上宏觀調(diào)控要求,仍然存在難度。

對此,汽車營銷專家、互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會秘書長蕭立曄認(rèn)為:“政策能否落地的問題本來就是老生常談,政府在限制產(chǎn)品方面可能還需要做一定的深入討論,更應(yīng)該在企業(yè)和市場中做深入的調(diào)研,降低油耗、減少排放的確是必須之舉,但一定要考慮市場的實際情況,不能逞一時之快。今年的車市形勢本來就不容樂觀,正是需要‘養(yǎng)’的時候,政府還是不‘掐’為妙。”

 

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