近來，寶馬在華經(jīng)銷商因承壓過大，紛紛對寶馬反向施壓，相關(guān)報道引發(fā)國內(nèi)外關(guān)注。根據(jù)最新消息，寶馬國內(nèi)經(jīng)銷商已經(jīng)向?qū)汃R中國提出多項要求，包括索要60億元返點折扣，以及制定目標(biāo)應(yīng)同經(jīng)銷商協(xié)商等條款。
寶馬在華經(jīng)銷商“壓力山大”而“起義”
本月初，《華爾街日報》等海外媒體曝光稱，寶馬在中國的部分經(jīng)銷商宣稱來自整車廠方面的壓力過大，因而將反向施壓寶馬，要求調(diào)低銷量目標(biāo)，并且獲得更加有利的條款。該事件成為中國這一全球最大汽車市場增速放緩的最新征兆。
兩家寶馬在華經(jīng)銷商高管表示，近幾周來部分經(jīng)銷店紛紛抱怨稱，在中國宏觀經(jīng)濟增長放緩和政府打擊腐敗的背景下，寶馬在華銷量目標(biāo)制定過高；經(jīng)銷商還要求寶馬開出更高的返點折扣。
隨后，又有消息指出，一方面寶馬在華銷量持續(xù)攀升，高管預(yù)計增速超過整體車市，利潤將創(chuàng)新高；另一方面寶馬在華經(jīng)銷商稱全系車型幾乎盡皆虧損。面對居高的銷量目標(biāo)，寶馬經(jīng)銷商不得不開出遠超廠家補貼的優(yōu)惠，同時供貨量過大也導(dǎo)致庫存積壓。
根據(jù)一組數(shù)據(jù)，每輛寶馬7系在中國將給經(jīng)銷商帶來人民幣25至30萬元的虧損，在扣除廠商補貼20萬元后，仍虧損5至10萬元。在中國，寶馬3系、5系、X5等平均優(yōu)惠15%，7系、6系、X6常年7折，GT、1系、X1常年平均優(yōu)惠25%。因此經(jīng)銷商常年虧損不可避免。
消息人士披露稱，寶馬陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性循環(huán)怪圈中。一位寶馬大型經(jīng)銷商高管透露，當(dāng)前寶馬給予經(jīng)銷商每輛新車的銷售返點率為5%至6%，還會根據(jù)經(jīng)銷商各季度和年度銷量表現(xiàn)提供補貼。為獲補貼以抵消部分虧損，并且維持合作關(guān)系，經(jīng)銷商不得不持續(xù)向廠家進貨，甚至可能自掏腰包，“買”下車輛計入銷量。寶馬中國將銷量數(shù)據(jù)上報德國總部后，鑒于在華銷量上漲，將制定更高的銷量目標(biāo)，于是經(jīng)銷商壓力加劇，資金因庫存而凍住。
為此，早在上個月廣州車展期間，就有一些寶馬經(jīng)銷投資者聯(lián)合起來向?qū)汃R中國提出協(xié)商，涉及返點/補貼/折扣、2015年任務(wù)、虛報銷量、變相增加銷售任務(wù)等問題。部分寶馬經(jīng)銷商在廣州開會討論，準(zhǔn)備成立經(jīng)銷商聯(lián)盟，要求寶馬追加額外補貼，并且明年目標(biāo)由雙方協(xié)商制定。
寶馬上周三發(fā)布聲明中表示，公司正對經(jīng)銷商的擔(dān)心給予充分關(guān)注。發(fā)言人承認部分經(jīng)銷商正面臨困境，并稱正在與經(jīng)銷商緊鑼密鼓談判，以便適時拿出合理解決方案。
索要60億元返點
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)和外媒獲得的信息，寶馬經(jīng)銷商將一封請愿信函呈遞至寶馬中國CEO安格（Karsten Engel），提出多項要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點（Rebate）。
主要內(nèi)容包括：
·寶馬應(yīng)向經(jīng)銷商提供60億元補償，彌補今年虧損。
·寶馬應(yīng)在制定銷量目標(biāo)時同經(jīng)銷商協(xié)商。
·寶馬不得強制要求經(jīng)銷商購入汽車附件。
·寶馬無論明確或含糊均不得要求經(jīng)銷商為每月零售銷量墊付。
·寶馬不應(yīng)要求經(jīng)銷商購車。
信函還批評了寶馬在華業(yè)務(wù)的管理，指出：
·寶馬設(shè)立的目標(biāo)不切合實際。
·寶馬為了迅速擴充網(wǎng)絡(luò)，向經(jīng)銷商提出不合理要求。
一家參與請愿書簽名的寶馬經(jīng)銷商表示，寶馬為其設(shè)立的2014年銷量目標(biāo)為 7,000輛，同比增長15%，而如今有要求2015年再增長20%，“這是不合理的，完全忽略了中國的經(jīng)濟環(huán)境，以及車市背景。”
但該經(jīng)銷商同時又強調(diào)不會放棄寶馬業(yè)務(wù)，創(chuàng)立寶馬經(jīng)銷店至少需要一次性投資1億元人民幣，包括5,000萬元建設(shè)費用，“我們投入了重金”。難以割舍重磅投入，因此苦苦支撐“山大壓力”，這成為許多寶馬在華經(jīng)銷商的真實寫照。
