力爭(zhēng)，并通過零部件技術(shù)助力的方式，有可能實(shí)現(xiàn)上述多項(xiàng)目標(biāo)。這是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在日前舉辦的“2014中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨中國(guó)汽車零部件發(fā)展高峰論壇”上所做的表述。
以2013年的各企業(yè)實(shí)際實(shí)現(xiàn)的企業(yè)平均油耗量7.33升/百公里計(jì)算，面對(duì)國(guó)家2015～2020年逐年實(shí)現(xiàn)的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)（升/百公里）——2015年，6.9；2016年，6.7；2017年，6.4；2018年，6.0；2019年，5.5；2020年，5.0；每年平均下降達(dá)0.38升/百公里的幅度并不是一個(gè)小數(shù)目。對(duì)此，許艷華表示，通過減少行駛阻力（節(jié)油效果4.0%）、實(shí)現(xiàn)高效燃燒（20.6%）、提高傳輸效率（5.2%）、降低輔助能耗（1.4%）、改善能量管理（5.7%）等方式，可綜合實(shí)現(xiàn)高達(dá)35%以上的節(jié)能效果，這需要通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率（直噴、增壓/小型化、怠速啟停）、提升變速器傳動(dòng)效率（新一代CVT無級(jí)化、AT多極化、雙離合器DCT）以及輕量化、降低汽車風(fēng)阻、降低輪胎阻力等多種綜合措施來實(shí)現(xiàn)。
記者注意到，在中汽協(xié)會(huì)所提供的節(jié)能汽車關(guān)鍵共性課題中，圍繞傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)、先進(jìn)啟停系統(tǒng)、混合動(dòng)力技術(shù)、先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)等的提出最為引人關(guān)注。在以上四個(gè)大方向的子課題中，不乏缸內(nèi)增壓直噴及稀薄、分層燃燒技術(shù)、48伏啟停系統(tǒng)、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、新型柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)等多項(xiàng)涉及國(guó)內(nèi)核心技術(shù)缺失的技術(shù)。
在核心零部件方面，目前納入范圍的包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)、可變配氣機(jī)構(gòu)、后處理及電控系統(tǒng)、鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、高性能軸承、動(dòng)力電機(jī)及控制系統(tǒng)、排氣能量回收系統(tǒng)等，還有更多的零部件系統(tǒng)技術(shù)等待國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)去攻關(guān)研發(fā)。當(dāng)然，這些系統(tǒng)的更新與安裝所帶來的成本提升，也是消費(fèi)者未來為更清潔、更智能、更安全的汽車產(chǎn)品埋單所必須要付出的。
到于新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)問題，許艷華表示，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前在“五電”——即動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)剎車、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力均亟待提升，未來國(guó)家將實(shí)施新能源汽車與傳統(tǒng)汽車“一退一限”的政策，致力于新能源汽車總體成本的大幅下降，以盡早普及新能源汽車，在企業(yè)平均油耗限值中加入更多分母的優(yōu)勢(shì)。
許艷華指出，零部件企業(yè)特別是核心零部件企業(yè)，必須通過創(chuàng)新、規(guī)模等基本要素，通過產(chǎn)學(xué)研合作、整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，提升相關(guān)企業(yè)的質(zhì)量與管理水平。為實(shí)現(xiàn)上述節(jié)能目標(biāo)，所有國(guó)內(nèi)的整車與零部件企業(yè)均責(zé)無旁貸。
